█ 시사경영정보

시사 경영정보 모음 2015-661

구봉88 2015. 11. 9. 07:37

-기업경영정보관련 모음입니다.

(GMRI  Business Intelligence 2015- 661호.   2015.   11.   4.)

 

 

 

 

 

 

국내외  경제.산업동향

  1.정부, 반짝 부양에 급급… 골든타임 흘러간다

  2.시진핑 "향후 5년간 경제성장률 마지노선은 6.5%"(종합2보)

  3.對中 무역흑자 해마다 감소… 中 내수시장 뚫어야 산다

  4.[위기의 중국 경제] 中 경제의 축소판 다롄을 통해 들여다보니… 창싱다오 공업구 가동률 10% 이하

  5.[글로벌 경제] 日, 우정그룹 13조원 IPO 잭팟으로 ‘세 번째 화살’ 꽂을까

  6.“도시개발 팔걷은 유라시아 적극 공략… 中 일대일로 프로젝트에서 길 찾아라”

 

기업경영

  1.SKT 둘로 쪼개서 통합지주사 만든다

  2.힘빠진 성장엔진… 14개 한국 대표기업 수익률, 中보다 낮다

  3."2년간 3만9000명 채용"… 쿠팡, 유통·물류 뒤흔들다

  4.도요타 이어 닛산도… 日기업들은 수익 급증

  5.GE 130년 성장의 비결은 ‘자기 빅딜’

  6.[뉴스분석] 1000억 흑자 내다 5000억 적자 … 무슨 일 있기에

  7.풍운아 강덕수 전 STX 회장 컴백?

  8.與野, LPG 중고車 일반인에 판매 허용 추진… 산업부 "국민 안전 위협" 정치권 "서민 부담 줄어"

  9.외국인들, 김치 먹으려 30분씩 줄서… 김치찌개, 놓쳐선 안되는 음식 3위에

  10.모래위에 미술관·공장… 새 먹거리 찾는 中東

  11.폭스바겐 사태…中企, 전기車 '눈독'

 

Global View(Eye) & Professional 몇 가지 

  1.'소련 부활' 꿈꾸는 푸틴, 武力과시 잦아졌다

  2.[한일 정상회담 이후]위안부 피해자 납득할수 있어야… 국장급 채널로는 한계

  3.[송평인 칼럼]박근혜 대통령의 3번째 실수

  4.“나도 아웃사이더”… 美대선 중심에 선 ‘비주류’

  5.[단독] 시진핑 “만리장성 왜 쌓았겠나 … 중국, 공격 유전자 없다”

  6.[고수석의 직격 인터뷰] 김석철 명지대 석좌교수

  7.[세상읽기] 한국이 중국에 경사됐는가

  8.마약·알코올 남용·자살… 위기의 美 중년 백인

 

........................................................................
 

 국내외  경제.산업동향

 

........................................................................................

 

  동아일보

[동아일보]
[무너진 ‘무역 1조 달러’]<下>산업체질 바꿀 개혁 서둘러라

한국 경제성장의 키를 쥐고 있는 수출이 ‘날개 없는 추락’을 이어가고 있지만 정부는 여전히 뚜렷한 해법을 내놓지 못하고 있다. “수출 부진은 세계 경기 부진에 따른 일시적인 현상”이라며 현 상황을 가볍게 넘기려는 분위기도 눈에 띈다.

그러나 전문가들은 상황을 훨씬 더 심각하게 봐야 한다고 목소리를 높인다. 수출 위기가 한국 경제의 구조적인 현상이라는 점에서 땜질식 단기 처방 대신 산업정책의 틀을 바꿀 수 있는 근본 대책을 서둘러 마련해야 한다는 것이다.

○ 세계 경제만 탓하면서 수출·제조업 홀대

현 정부는 2013년 출범 이후 지금까지 ‘무역투자진흥회의’를 모두 8차례 열었다. 박근혜 대통령 주재로 열리는 경제·산업 분야의 가장 중요한 회의로 박정희 정부 시절 수출진흥회의를 확대 개편한 것이다. 하지만 지금까지 이 회의에서 수출이 주된 의제로 오른 것은 올해 7월 딱 한 차례뿐이었다. 그나마 이때 나온 대책도 무역금융 확대, 판로 지원 등 이미 발표된 내용의 재탕에 불과하다는 비판을 받았다. 무역투자진흥회의에서 수출 대신 주요 안건으로 올라왔던 서비스업 규제 완화, 기업 투자 활성화 대책 등은 이익단체의 반발 및 국회의 벽에 막혀 지지부진한 상황이다.

정부가 환율 문제를 다루는데 있어서도 수출 문제에 안이하게 대처하고 있다는 지적이 나온다. 일본이 2012년 아베노믹스를 적극 추진하기 시작한 이후 원화 가치는 엔화에 비해 50% 이상 올랐지만 정부는 제대로 대응하지 못하고 있다. 오정근 건국대 특임교수는 “역사적으로 엔화가 심각하게 약세를 보일 때 한국 수출이 제대로 버틴 적이 없었다”며 “그런데도 정부는 공무원 휴가를 장려하고 기업 배당을 권유하면서 경기를 ‘반짝’ 살리는 데만 급급하다”고 꼬집었다. 정부가 재정을 푸는 ‘단기 경기부양’에 몰두하는 반면 산업 구조개혁처럼 어려운 과제는 상대적으로 피해 왔다는 지적이다.

정부가 수출 부진의 원인을 저유가, 세계교역 둔화 등 외부 탓으로만 돌리면서 수출 품목·지역 다양화와 같은 해묵은 과제들이 소홀히 다뤄졌다는 비판도 있다. 신승관 국제무역연구원 동향분석실장은 “중국 경제가 수출에서 내수중심 경제로 바뀌고 있는 만큼 소비재와 서비스 쪽으로 대중 수출의 무게 추를 옮겨야 한다”고 말했다.

○ “장·단기 대책 병행해야”

위기 돌파를 위해 새로운 주력 수출품을 발굴해야 한다는 지적도 끊이지 않고 있다. 현대경제연구원에 따르면 한국의 전체 수출에서 정보기술(IT), 기계, 철강, 화학 등 10대 산업이 차지하는 비중은 1980년 55.9%에서 2014년 86.3%로 급증했다. 제조업의 혁신 역량을 높이는 것도 필수적이다. 미국, 독일 등 제조업 강국들은 3D프린팅, 지능형로봇, 사물인터넷 등 차세대 제조업 기술 선점 경쟁을 펼치고 있다. 김상훈 산업연구원 연구위원은 “한국의 IT 인프라 환경은 뛰어나지만 기업 간 격차가 크고, 관련 기술의 경쟁력은 낮은 편”이라며 “IT 기반을 활용한 원천기술 개발 및 시장 개척 등을 위한 정책적 지원이 필요하다”고 말했다.

단기적으로는 자유무역협정(FTA) 비준안을 비롯해 수출 지원을 위한 법안들을 조속히 통과시켜야 한다고 전문가들은 강조한다. 한중 FTA의 경우 올해 안에 발효되지 못하면 하루에 40억 원, 1년간 1조5000억 원의 수출액이 사라질 수 있다. 산업통상자원부 관계자는 “중국의 비준 일정을 감안할 때 이달 중순까지 한국의 국회가 비준을 마쳐야 한중 FTA가 차질 없이 추진될 수 있다”고 말했다.

선제적인 사업 재편과 구조조정을 지원할 수 있는 법제도의 정비도 시급하다. 세계 경제의 불확실성이 커지면서 글로벌 기업들은 업종 전환, 인수합병(M&A) 등에 나서고 있지만 한국은 조선·철강·석유화학 등 주력업종이 생존의 위기에 몰리면서도 구조조정이 제대로 진행되지 못하는 상태다. 정상 기업의 구조조정을 지원하는 ‘기업 활력 제고를 위한 특별법(기활법)’ 역시 “대기업에 과도한 특혜”라는 야당의 반대로 국회에서 논의조차 이뤄지지 못하고 있다.

유재동 jarrett@donga.com·김재영 기자

 

............................................................................................

 

연합뉴스

........................................................................................... 

 

조선일보

[전환점에 선 韓·中 교역]

中 경제성장 둔화 겹치며 의존도 높은 한국 직격탄

헬스·IT·온라인 쇼핑 등 경쟁력 바탕 中시장 공략을

韓中FTA 조기 발효로 각종 비관세 장벽도 낮춰야

우리나라의 대중(對中) 무역수지 흑자액 규모가 최근 2년간 매년 10% 이상 감소하고 있다. 그동안 대일 무역 적자를 메워주는 역할을 해온 대중 무역수지 흑자가 줄면서 양국 교역 구조에 변화가 일어나고 있다는 분석이 나오고 있다. 1992년 한·중 수교 이후 올 9월까지 대중 무역 흑자 누적액은 4799억달러, 같은 기간 대일 무역 적자는 4579억달러였다.




대중 무역 흑자 감소의 직접적인 원인은 '신창타이(新常態)'로 압축된다. 성장률 감소에 직면한 중국이 수입대체 산업을 육성하고 내수(內需) 위주의 성장 정책으로 전환한 데 따른 것이다. 중국 부품·소재 산업이 성장하면서 한국의 주력 대중 수출품인 중간재를 대체(對替)한 효과도 크다. 전문가들은 "중간재 수출에 의존하는 방식을 바꿔 중국 내수 시장을 적극 공략해야 한다"고 지적한다.




◇대중 무역 흑자 규모 급감




대중 무역 흑자 규모 감소는 갈수록 가속이 붙고 있다. 한국경제연구원은 3일 발표한 한 보고서에서 "2009년 이후 수년간 증가세를 이어온 대중 무역 흑자가 2013년 628억달러에서 2014년 552억달러로 12% 감소했다"고 밝혔다. 올 들어서도 9월까지 흑자 규모는 353억달러로 지난해 같은 기간(404억달러)에 비해 13%가 줄었다.






이는 중국 경제 성장 둔화로 우리나라의 대중 수출이 부진했던 것이 주요인이다. 2013년 8.6% 증가했던 우리나라의 대중 수출은 지난해 0.4% 감소한 데 이어 올해는 9월까지 3.8%가 줄었다. 대중 10대 수출 품목의 수출 증가율도 올 1~9월 대부분 마이너스를 기록했다. 전자응용기기(휴대용 카드 단말기, LED 조명 등)와 석유제품 수출 증가율은 각각 65.8%, 35.7% 감소했다. 그나마 반도체(14.8%)와 평판디스플레이·센서(35.1%) 등이 증가한 게 위안거리이다.




반대로 수입은 늘고 있다. 같은 기간 중국에서 들어오는 10대 수입 품목 수입 증가율은 1.6% 상승했다. 특히 반도체와 평판디스플레이·센서 품목의 수입이 각각 45.4%, 2.8% 증가했다. 김영신 한국경제연구원 연구위원은 "반도체와 디스플레이 분야에서 중국업체들의 기술력이 높아져 저가품 위주로 국내시장을 잠식하고 있다"고 말했다.




중국 전체 수출에서 가공무역 비중이 줄어든 것도 한국에 치명적이다. 중국의 전체 무역에서 가공무역 비중은 2005년 42%에서 작년 26%로 감소했다. 중국 기업이 우리나라 중간재를 수입해 가공·조립한 뒤 수출하는 가공무역 비중이 줄어들면서 우리의 대중 수출도 감소하는 양상이다.




◇중국 내수·서비스 시장 뚫어야




전문가들은 중국 정부의 내수(內需) 위주 발전 전략에 경제 성장 둔화까지 겹치면서 중국 의존도가 높은 한국이 직격탄을 맞고 있는 것으로 보고 있다. 지난해 우리나라 교역에서 중국이 차지하는 비중은 25%로 2위인 미국의 2배를 넘는다. 조철 산업연구원 국제산업협력실장은 "중국이 주요 중간재를 국산화하고 있는 데다, 현지 경기(景氣)까지 나빠 우리 제품이 설 자리가 점차 줄고 있다"고 말했다.




대중 무역 흑자 감소를 막으려면 헬스케어·IT 서비스·온라인 쇼핑 등 중국 내수 시장 공략이 시급하다. 이를 위해선 한·중FTA 조속 발효를 통해 중국의 각종 비관세장벽(NTB)을 낮춰야 한다는 지적이 나오고 있다. 허윤 서강대 국제대학원장은 "한·중FTA(자유무역협정)의 가장 큰 성과는 국내 서비스 산업이 중국에 진출하는 데 필수적인 비관세장벽 철폐를 논의할 협의 채널이 생겼다는 것"이라며 "한·중FTA를 하루빨리 비준해야 한다"고 말했다.




수출 시장 다변화 노력도 필요하다. 신승관 국제무역연구원 동향분석실장은 "홍콩까지 포함하면 우리나라 무역에서 중국이 차지하는 비중은 30%로 중국에 너무 과도하게 편중돼 있다"며 "아프리카, 동남아시아 등 신흥시장을 개척해 중국 의존도를 낮춰야 한다"고 말했다.




☞신창타이(新常態)




중국판 뉴노멀(New Normal)을 말한다. 중국 경제가 매년 10% 안팎 고속 성장하던 시대를 지나 6~7% 중속(中速) 성장하는 시대를 맞았다는 의미다. 시진핑 중국 국가주석이 2014년부터 여러 차례 언급하고 있다.








 

..............................................................................................

  국민일보



이미지를 크게 보려면 국민일보 홈페이지에서 여기를 클릭하세요

중국 랴오둥반도 남단에 자리 잡은 다롄시는 동북지역의 경제 중심지다. 동북지역 물류의 70% 이상이 이곳을 통해 움직인다. 과거 다롄은 조선업과 석유화학 등 중화학공업을 기반으로 한 도시였다. 중국의 다른 지역과 마찬가지로 부동산 붐을 통해 소비도 급격히 늘었다. 하지만 전통 제조업의 몰락과 부동산 버블이 꺼지면서 경제가 급격히 위축되고 있다. 중국 전체 경제의 축소판이다. 하지만 첨단 제조업 유치와 전자상거래 활성화를 통해 새로운 출구를 모색하고 있는 모습 역시 중국 경제와 닮아 있다.

◇전통 제조업의 몰락, 공장가동률 10% 안 되는 공단도 많아=다롄에서 차로 1시간20분 거리의 창싱다오 임항공업구는 한국의 거제도를 잡기 위해 국제적인 조선 벨트로 육성하겠다는 중국 정부의 야심 찬 계획 하에 조성된 개발단지다. 2009년 국가급으로 승급된 ‘랴오닝연해경제벨트발전계획’의 핵심단지였다. 지난달 22일 찾은 창싱다오 곳곳은 가동을 멈추고 새 주인을 찾고 있는 STX다롄 말고도 폐허로 버려지거나 놀고 있는 공장들을 어렵지 않게 발견할 수 있었다. 공터도 즐비했다. 현지 관계자는 “보통 개발구에는 오르면 팔려고 땅만 사놓고 투기하는 사람도 많다”고 전했다. 조선업 특화 지역이다 보니 조선기자재 업체만 모아 선박공업원을 조성해 놨지만 황량하기 그지없었다. 임항공업구에서 조선기자재 공장을 운영하는 한 사장은 “창싱다오의 공장가동률은 10%도 안 될 것”이라면서 “그나마 주문이 있어서가 아니라 기계를 돌리지 않으면 가동 중단된 것으로 여긴 금융권의 대출 회수 압박을 우려하는 곳이 많기 때문”이라고 전했다. 중국에서 가장 큰 베어링공단이 위치해 있는 다롄의 현급시인 와팡뎬도 현재 공장가동률이 10∼20%에 불과한 것으로 전해졌다.

다롄항 노른자위 땅에 위치한 다롄조선은 겉으로 보기에는 ‘형편’을 가늠하기 힘들다. 인근 한 업체 관계자는 “다롄조선도 거의 주문이 없는 것으로 안다”면서 “중국 해운사들이 주는 물량으로 근근이 먹고살고 있다고 보면 된다”고 전했다. 다롄조선에 부품을 납품하는 한 한국 기업체 법인장은 “보통 다롄조선에 납품을 하면 3∼4개월짜리 어음이었는데 요즘 6∼7개월로 늘었다”면서 “자금 사정이 좋지 않은 것 같다”고 말했다.

다롄뿐만 아니라 한때 ‘세계의 공장’으로 불리던 광둥성 둥관이나 장쑤성 쑤저우 등에서도 외국 기업들의 잇따른 철수와 중국 기업들의 도산으로 제조업 공동화 현상이 빚어진 지가 어제오늘 일이 아니다.

한때 중국 동북지역의 경제 중심지였던 랴오둥반도의 다롄시가 경기 침체로 공장 가동이 중단되거나 아예 사업을 접고 철수하는 외국인이 속출하는 등 위기에 직면해 있다. 위로부터 다롄시 개발구 초입에 건설이 중단된 아파트와 창싱다오 임항공업구 내 비어 있는 공장, 다롄경제기술개발특구의 매각을 기다리고 있는 동방선기 공장.
◇과잉투자의 상징 부동산, 흉물이 된 빈 아파트 단지들=다롄개발구에는 건설이 중단되거나 완공된 뒤에도 흉물로 남아 있는 아파트 단지들이 즐비하다. 과거 봉제·섬유나 전기전자 분야의 위탁 가공업이 발달했던 다롄 지역에는 2007년 무렵부터 한국이나 일본계 기업들이 철수하거나 도산하기 시작했다. 시 정부는 재정수입이 급감하자 이를 충당하기 위해 부동산 개발에 적극 나섰다. 외국 기업들이 철수한 공장 부지들은 주택단지로 용도 변경돼 신도시가 됐다. 하지만 급격한 공급 초과와 부동산 경기 침체가 맞물리면서 비어있는 건물이 1000동이 넘는 것으로 알려졌다.

북한과 국경을 접하고 있는 랴오닝성 단둥시도 사정은 마찬가지였다. 지난달 북·중 무역박람회 취재차 찾은 단둥의 신도시 격인 ‘신구’는 거대한 유령 도시를 방불케 했다. 박람회장이나 새로 개장한 호시무역구 주변 건물은 대부분 비어 있는 상태였다. 단둥시는 2008년 행정과 경제, 문화의 중심지를 만들겠다고 선언하고 빌딩과 아파트를 건설했지만 부동산 경기 침체로 제대로 입주가 이뤄진 건물을 찾기 힘들다. 한 조선족 사업가는 “투자 차원에서 3년 전 아파트 한 채를 사 놓기는 했지만 가격만 떨어지고 이자만 물고 있다”고 하소연했다.

◇아직 죽지 않았다, 첨단기업 등 외국 기업 유치에 발 벗고 나서=다롄 지역에서 가장 의욕적으로 진행 중인 프로젝트는 국가급 개발구인 ‘진푸(金普)신구’다. 지난해 7월 국무원의 비준을 받았으며 총 2299㎢의 면적으로 서울의 4배 가까이 된다. 2020년까지 동북아 물류의 중심지로 다롄을 키우겠다는 목표로 전 세계 기업들의 투자 유치를 위해 안간힘을 쓰고 있다. 다롄시는 지난 5월 진푸신구에 ‘국제전자상거래 산업원’을 설립했다. 중국 경기 둔화로 전반적인 소비심리가 위축되고 있지만 전자상거래가 매년 급증세를 보이자 전자상거래 특구를 만든 것이다. 입주한 전자상거래 관련 기업에 2년간 사무 공간을 무상 지원하는 등 각종 혜택으로 투자 기업들을 유치하고 있다. 지난달 말 현재 150여개 관련 기업의 입주가 확정된 것으로 전해졌다.

다롄개발구 내 정보기술(IT) 기업들이 모여 있는 단지에는 세계적 반도체 기업인 인텔이 자리 잡고 있다. 2010년부터 조립공장을 운영해 오던 인텔은 앞으로 3∼5년간 최소 35억 달러(약 3조9600억원)를 투자해 다롄공장을 비휘발성 메모리칩 생산 공장으로 전환할 계획이라고 최근 밝혔다. 비휘발성 메모리칩은 전원이 끊겨도 데이터가 저장되는 칩으로 최신 기술이 적용된 최첨단 메모리칩이다.

전통 제조업은 사양길로 접어들고 경기 둔화가 지속되고 있지만 중국에 대한 외국인직접투자(FDI)는 꾸준히 증가세를 유지하고 있다. 3일 중국 상무부에 따르면 올 들어 9월까지 중국 FDI 유치규모는 5847억4000만 위안(약 104조3702억원)으로 전년 동기 대비 9%나 증가했다. 업종별로는 제조업보다 서비스업에 대한 투자가 많다. 특히 첨단기술이 적용된 선진 서비스업과 첨단 제조업에 대한 FDI가 급증했다. 올 들어 9월까지 서비스 분야에 투자된 FDI는 전년 동기 대비 19.2% 증가한 반면 제조업 FDI는 0.7% 늘어나는 데 그쳤다. 특히 선진 서비스업에 투자된 FDI는 전년 동기 대비 무려 57.6%나 뛰었고, 첨단 제조업 FDI 규모는 10.4% 증가했다.

다롄·단둥=글·사진 맹경환 특파원 khmaeng@kmib.co.kr
 

 

 

국민일보


중국 랴오닝성 창싱다오에 있는 STX다롄 조선소의 모습. 한때 2만여명이 일하던 이곳은 지난해 6월 법정관리 후 현재 마지막 정리 작업을 하는 직원 수십명만 남아 있다.
지난달 22일 오전 랴오닝성 다롄시내를 출발해 선양까지 이어지는 고속도로를 1시간 조금 넘게 달리자 임항공업구가 있는 창싱다오로 들어서는 6차로 도로로 접어들었다. 피창(皮長)고속으로 불리는 이 도로는 중국 정부가 창싱다오에 자리 잡은 STX조선을 위해 만들어준 도로라고 한다. 이날 앞뒤에 다른 차들은 거의 보이지 않을 정도로 한산했다.

2008년 말 준공된 STX다롄조선소는 2010∼2011년 호황을 누렸다. 100여척을 수주해 이곳에서 73척을 건조했다. 리커창 중국 총리가 2005년 랴오닝성 서기로 재직할 당시 STX그룹의 투자를 유치했던 곳이다. 한때 직영과 외주 직원을 합해 근무 인원이 2만명을 넘은 때도 있었다. STX그룹의 몰락과 조선업 침체의 영향으로 현재는 직원 수십명만 남아 마지막 정리 작업을 진행 중이다. STX다롄의 한 관계자는 “만약 STX다롄이 중국 국영기업이었다면 살아남아 있을 것”이라고 말했다. 그는 “조선업은 금융권의 지원이 없으면 살아남기 힘들다”면서 “STX다롄이 문을 닫게 된 결정적 이유는 중국 은행이 대출 연장을 해주지 않았기 때문”이라고 말했다. STX 측은 창싱다오에 3조원가량을 투자했지만 지난해 6월 법정관리 후 평가액은 40억∼50억 위안(약 7000억∼9000억원)에 불과하다. 그나마 공개 입찰에 두 번이나 실패하면서 평가액은 더 많이 떨어진 상태다.

다롄신항만에 위치한 경제기술개발특구에는 한국의 조선 기자재 업체들이 모여 있는 지역이 있다. 한때 10여개 업체가 입주해 있었지만 현재는 한국 모기업에서 일감을 줄 수 있는 두산선기 등 2∼3개 업체를 제외하면 모두 정리됐다. 대양선박(수리조선소), 평산중공업(풍력발전기와 선박 부품 업체), 캐스코(주물 제조), 동방정공(선박 상부구조물 제작) 등이 대표적인 기업들이다. 이날 찾은 선박배관 전문 업체인 동방선기 다롄 공장 곳곳에는 녹슨 배관 파이프들이 곳곳에 눈에 띄었다. 2004년 다롄 법인 설립 이후 한때 450명까지 직원이 늘었지만 현재는 6명만 남아 공장 매각 작업을 하고 있다. 최재녕 법인장은 “싼 노동력을 보고 중국에 왔지만 한국에서 1명이 할 일을 중국은 5명이 필요해 원가 절감에 그다지 도움이 안 된다”면서 “중국 기업에 납품하는 것도 진입장벽이 너무 높아 판로 확보가 여의치 않았다”고 말했다.

문제는 한국 업체들이 헐값에 속속 중국 기업으로 넘어가고 있다는 것이다. 현지 기업 관계자들에 따르면 동방정공 대양선박 캐스코 모두 정상적인 매각은 아니었다. 동방정공은 18억 위안(약 3200억원)의 자산가치가 있지만 1억 위안(약 178억원)을 받고 중국 업체로 넘어간 것으로 전해졌다.

중국이 수출에서 소비로 성장동력을 옮김에 따라 우리나라 기업들의 중국 접근법도 달라져야 한다는 지적이 많다. 중국에 공장을 세워 생산 기지로 활용하던 시대는 끝났다는 것이다. 백인기 코트라 다롄무역관장은 “이제 제조업으로 중국에 와서 승부를 보기는 어려워졌다”면서 “중국 소비자를 직접 겨냥해야 하지만 중국 기업들과 경쟁할 수 있는 기술과 열정이 필요하다”고 강조했다.

다롄=글·사진 맹경환 특파원

..................................................................................................

 

 

  서울신문



[서울신문]

“저위험, 고수익 투자. 닛폰유세이(日本郵政) 기업공개(IPO)에 참여하세요.”

4일 일본우정그룹의 IPO를 앞두고 일본 정부는 텔레비전, 온라인 광고를 동원해 분위기 띄우기에 열을 올렸다. 일본우정, 유초은행, 간포생명보험 3개사로 이뤄진 일본우정그룹 IPO는 1988년 NTT 도코모(2조 1255억엔) 이후 가장 큰 규모다. 전체 지분의 11%를 이번에 매각한다. 정부가 지분 33%를 보유하고, 나머지는 순차적으로 공개할 계획이다. 3개사 예상 조달금액은 약 1조 4362억엔(약 13조 7200억원)으로 올해 세계 최대 규모다. 파이낸셜타임스, 월스트리트저널 등 경제지들은 일본우정그룹 IPO가 아베노믹스의 향방을 결정할 중요한 이정표가 될 것이라고 분석했다. 로이터 통신은 2일 일본우정그룹 3사 IPO에 평균 5배가 넘는 자금이 몰려들었다고 보도했다. 시장 관계자들은 공모에 8조 6000억엔이 몰릴 것으로 예측했다.

일본우정그룹은 이달부터 2차 텔레비전 광고를 시작했다. 크고 작은 기업들이 매년 상장되지만, 텔레비전 광고까지 하는 것은 극히 드물다. 수요 예측 기간인 지난 9월 1차 광고를 방영했다. 3개 상장사의 인수 주간·판매 담당 증권사는 60여 곳에 이른다. 노무라홀딩스, 미쓰비시UFJ모건스탠리증권, 골드만삭스, JP모건 등의 글로벌 기업이 참여했다. 주간 증권사들은 지난달 18일 나고야를 시작으로 도쿄, 오사카 등 10개 도시를 돌며 설명회를 열었다. DZH파이낸셜리서치의 IPO 전문가 가즈미 다나카는 “전국적으로 관심을 끌 계기가 될 것”이라고 말했다.

지주회사인 일본우정의 공모가는 지난달 26일 1400엔으로 결정됐다. 앞서 유초은행과 간포생명보험의 공모가는 각각 1450엔, 2200엔으로 결정됐다. 모두 희망 범위로 제시한 가격 중 최고가다. 투자자가 몰릴 것으로 예상된다. 일본 최대 편의점인 세븐일레븐 점포수(1만 8099개)보다 많은 지점을 가진 3개사는 총 2만 4153개다. 일본 전역을 거미줄처럼 커버하고 있다. 직원수는 37만여명으로 도요타자동차와 히타치에 이어 세 번째다.

일본 정부는 이번 IPO로 약 1조 4362억엔을 조달할 수 있을 것으로 보고 있다. 2012년 미국 페이스북 160억 달러(약 18조 8800억원), 지난해 중국 알리바바 250억 달러(약 29조 5000억원)와 비견될 만한 규모다. 일본 재무성은 이번 상장 주식의 보통주 80%가 국내에, 나머지 20%는 해외에서 판매된다고 밝혔다. 국내 발행분의 95%는 개인 투자자 대상으로 판매된다. 외환전문매체 eFX는 “일본 증시가 상승장을 뜻하는 ‘황소장’이 될 수 있다”면서 “이에 따라 엔화 가치가 더 떨어지면서 달러당 환율이 130엔까지 오를 것”이라고 전망했다.

일본 정부는 IPO로 조달하는 자금을 동일본 대지진이 발생한 지역에 쏟아부을 계획이다. 개인 투자자를 배경으로 하는 것은 경제 활성화를 위해서다. 게이오대 경제학과 히데키 이데 교수는 일본 영자지 재팬타임스에 “주식에서 수익을 발생시켜 개인 투자자들의 소비를 늘리려는 목적”이라고 말했다. 실제 상장 이후 대규모 배당이 예상된다. 실제로 유초은행과 간포생명보험 배당수익률은 약 3.3%, 2.5% 수준으로 높은 편이다.

무엇보다 이번 IPO는 아베노믹스의 ‘세 번째 화살’로 불리는 규제 개혁과 밀접하게 연관돼 있다. 각각 첫 번째, 두 번째 화살을 상징하는 금융개혁과 재정정책은 성공적이라는 평가를 받고 있다. 그러나 규제 개혁은 뚜렷한 성과를 내지 못하고 있다. 2005년 고이즈미 준이치로 총리 당시부터 추진했던 민영화가 10년 만에 이뤄지는 것이다. 월스트리트저널은 “이번 IPO는 규제 개혁을 위한 아베 총리의 오랜 노력의 결과물”이라면서 “개혁 분야의 성과로 남을 수 있다”고 내다봤다. 패리인터내셔널트레이딩의 매니징디렉터 가빈 패리는 “아베와 아베노믹스에 거대한 업적으로 남을 것이다”고 말했다.

그러나 IPO 성과가 아베노믹스에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 의견도 있다. 비시누 바라단 미즈호은행 이코노미스트는 “경직된 노동 구조를 개혁하지 않으면 IPO가 시장에 미치는 영향은 미미할 것”이라고 말했다. 펜실베이니아대학 와튼스쿨의 프랭클린 앨런 교수는 “일본은 더딘 인구 성장, 막대한 부채, 디플레이션 등의 문제를 갖고 있다”면서 “IPO만으로 경기를 부양할 수 없다”고 지적했다.

이민영 기자 min@seoul.co.kr

.................................................................................................
.. 
 
 

 

 

동아일보
[동아일보]
[2015 동아부동산정책포럼]급변하는 건설시장 다변화 필요

3일 열린 ‘2015 동아부동산정책포럼’에서 전문가들은 한국의 대형 건설업체들이 유라시아 대륙에 적극 진출해 해외건설 산업의 미래를 개척해야 한다고 주문했다. 또 중국의 일대일로(一帶一路) 전략에 적극적으로 대응해 현지 기업과 인프라건설 협력의 기회를 찾을 필요가 있다고 조언했다.

‘유라시아 진출을 통한 해외건설 사업 활로 모색’이라는 주제로 발표에 나선 조영관 한국수출입은행 해외경제연구소 선임연구원은 “주요 국제기구들이 에너지 플랜트 등을 중심으로 유라시아 지역에서 인프라 구축사업을 추진하고 있다”며 “최근 많은 변화가 있는 이 지역에 한국 기업들이 지속적으로 관심을 가져야 한다”고 말했다.

실제로 유라시아 국가들은 각종 인프라 구축 및 도시개발 사업에 팔을 걷어붙이고 있다. 러시아는 2030년까지 전국의 도로를 현재보다 54% 긴 총 170만 km로 늘리고 발전소 등 전력 인프라 건설에 2020년까지 12조 루블(약 213조 원)을 투자한다는 계획을 세워 놨다. 카자흐스탄은 수도 아스타나에서 개최될 ‘2017 아스타나 세계 엑스포’를 위해 총 12억5000만 유로(약 1조5750억 원)를 투입해 박람회장 및 인프라 구축에 나서고 있다.

조 연구원은 “유라시아 국가들은 국영기업들이 주요 산업을 주도하고 있으며 정부가 경제 전체에 대해 강력한 영향력을 발휘하고 있다”며 “현지 진출을 위해 정부 간 협력을 공고히 다질 필요가 있다”고 조언했다.

중국의 일대일로 정책 활용에 대한 제언도 나왔다. 신슈밍 중국대외도급공사상회 부회장은 “일대일로와 관련된 인프라 건설에는 막대한 자금이 필요하지만 중국의 금융은 아직 수준이 낮다는 어려움이 있다”며 “한중 양국의 기업이 공공자금과 민간 자본의 협력 모델을 구축해 인프라 건설 및 지원에 핵심 역할을 할 필요가 있다”고 지적했다.

이상훈 기자 january@donga.com
동아일보
[동아일보]
[2015 동아부동산정책포럼]해외건설 50년, 체질개선 필요
3일 서울 중구 을지로 롯데호텔에서 열린 2015 동아부동산정책포럼에서 참석자들이 유일호 국토교통부 장관(아래쪽 사진)의 축사에 박수를 보내고 있다. 앞줄 왼쪽부터 김치현 롯데건설 사장, 정수현 현대건설 사장, 정성호 새정치민주연합 의원, 황호택 동아일보 논설주간, 김태원 새누리당 의원, 박영식 대우건설 사장, 임병용 GS건설 사장, 김한기 대림산업 사장, 신슈밍 중국대외도급공사상회 부회장, 최삼규 대한건설협회 회장. 양회성 기자 yohan@donga.com
“올해 50주년을 맞는 해외건설 누적 수주액이 7000억 달러를 돌파했습니다. 아시아인프라투자은행(AIIB)을 잘 활용하면 엄청난 기회를 포착할 수 있을 것입니다.”(주형환 기획재정부 제1차관)

3일 열린 ‘2015 동아부동산정책포럼’에 참석한 해외건설 전문가들은 AIIB 출범, 유라시아 협력 등 새로운 국제질서의 등장으로 해외건설 사업이 새로운 국면을 맞고 있다고 분석했다. 한국 해외건설은 1965년 현대건설의 태국 도로 건설 사업을 시작으로 50년간 총 7000억 달러의 계약을 따내며 한국 경제의 ‘달러박스’ 역할을 톡톡히 했다. 하지만 최근 저유가와 세계 경기 침체로 어려움을 겪고 있다.

이날 참석한 정·관계 및 학계, 건설업계 인사들은 해외건설이 위기를 극복하고 도약하기 위해서는 새로운 환경에 맞는 체질 개선과 글로벌 전략이 필요하다고 입을 모았다.

○ 한국 해외건설 생존의 골든타임

대한건설협회에 따르면 128개 국내 건설사의 영업이익률은 2013년 1.9%에서 지난해 0.9%로 떨어졌다. 지난해 제조업 평균 영업이익률(4.5%)에 비하면 초라한 성적이다. 현재 시공능력평가 상위 100개 건설사 중 15개사가 구조조정 중이다. 한국 건설사의 해외사업은 중동시장이나 정유공장 등 산업설비 부문에 대한 의존도가 높아 유가가 떨어지면 수익성이 하락하기 쉽다는 지적이 나온다.

유일호 국토교통부 장관은 이날 “저성장이 지속되면 건설 산업이 큰 도전을 맞을 수 있기 때문에 기업과 정부가 변화에 선제적으로 대응해야 한다”고 말했다. 정부는 이달 중 ‘민관합동 종합 지원체계 구축 방안’을 마련해 수주 역량을 높이기 위한 다양한 아이디어를 제시할 예정이다. 세계 주요국의 발주 정보를 담은 통합 정보 시스템을 구축하고 KDB산업은행, 한국수출입은행 등 정책금융기관을 통한 금융 자문 서비스를 제공하는 방안 등이 포함될 것으로 보인다.

여야도 힘을 모으기로 했다. 국토교통위원회 여당 간사인 김태원 새누리당 의원은 “‘해외개발금융포럼’을 설립해 논의한 내용을 토대로 7월 ‘해외건설촉진법’ 개정안을 발의해 국회 본회의를 통과시켰다”며 “이 법을 통해 국토부가 최근 20억 달러 규모의 ‘코리아 해외인프라펀드(KOIF)’를 만들 수 있었다”고 소개했다. 국토교통위 야당 간사인 정성호 새정치민주연합 의원은 “지난해 이 자리에서 ‘부동산3법(주택법 개정안, 재건축초과이익 환수에 관한 법률 개정안, 도시 및 주거환경정비법)’ 처리를 위해 노력하겠다고 말한 뒤 당을 설득해 본회의에서 통과시켰다”며 “(해외건설 활성화를 위해) 필요한 법안들은 19대 국회에서 처리될 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

○ “AIIB, 유라시아 협력으로 신시장 뚫어야”

이날 연사들은 해외건설 사업이 대형화, 복합화되고 있으며 중국, 일본, 유럽 건설사들의 해외시장 쟁탈전이 더욱 치열해지고 있다고 진단했다. 미국 건설전문매체 ENR에 따르면 지난해 세계 10대 건설사 명단에 중국 회사가 5개나 이름을 올렸다. 중국이 해외건설 판도를 바꾸고 있는 것이다.

해외건설 사업을 다변화할 수 있는 대안으로 AIIB 등과 같은 국제경제 질서의 재편 기회를 활용해야 한다는 주문도 나왔다. 전문가들은 아시아태평양 지역 개도국의 인프라 건설에 2020년까지 8조 달러가량이 투자될 것으로 보고 있다. 주형환 차관은 “한국이 아시아의 AIIB 가입국 중 시공 경쟁력이 뛰어나기 때문에 AIIB를 통해 아태 지역 개발도상국 인프라 건설에 참여하면 많은 혜택을 받을 수 있을 것”이라고 말했다.

유라시아 지역에 대한 투자 필요성도 논의됐다. 조영관 한국수출입은행 해외경제연구소 선임연구원은 “중앙아시아, 러시아 극동 지역에서는 신도시가 활발하게 건설되고 있고 옛 소련 때 지어진 건물들도 낡아 건설 수요가 많다”며 “통일 이후 등을 대비해 한국 건설사들이 이 지역에 적극적으로 진출해야 한다”고 주장했다.

조은아 achim@donga.com·천호성 기자

동아일보
[동아일보]
[2015 동아부동산정책포럼]새로운 ‘K-Cons 시대’ 전략
3일 열린 ‘2015 동아부동산정책포럼’에서 한국 건설산업의 새로운 해법인 ‘K-Cons 전략’을 주제로 열띤 토론이 진행되고 있다. 왼쪽부터 고성수 건국대 부동산대학원장, 이기봉 국토교통부 해외건설정책과장, 이영제 KDB산업은행 컨설팅실장, 정재훈 맥킨지 서울사무소 부파트너, 조영관 한국수출입은행 해외경제연구소 선임연구원, 최석인 한국건설산업연구원 연구위원. 양회성 기자 yohan@donga.com
“프랑스의 물 관리 전문기업들은 세계 물 시장 하나만 공략해 현대건설 갑절의 매출을 올립니다. 한국 건설사들도 해외의 온갖 사업에 손대기보다는 경쟁력 있는 분야에 집중하는 맞춤형 전략을 세워야 합니다.”(김경욱 국토교통부 건설정책국장)

“국내 건설사와 금융회사들이 사업 초기부터 함께 리스크를 분석하고 위험 분담 방안을 찾는 등 긴밀한 협업 체계를 구축해야 ‘건설 한류’를 이어갈 수 있습니다.”(이영제 KDB산업은행 컨설팅실장)

3일 서울 중구 을지로 롯데호텔에서 열린 ‘2015 동아부동산정책포럼’에 참석한 전문가들은 올해로 해외 진출 50년을 맞은 ‘K-Cons(Korean Construction industry·한국 건설산업)’의 질적 도약을 위해 다양한 해법을 제시했다. 이들은 건설업체의 체질 개선, 금융과의 협업, 정책 지원 등 3박자가 어우러져야 해외 건설이 한국 경제를 이끄는 신성장동력으로 자리매김할 수 있다고 입을 모았다.

○ “고부가가치 사업에 선택과 집중”

전문가들은 해외 건설의 경쟁력을 높이려면 무엇보다 국내 건설사들의 역량을 강화해야 한다고 강조했다. 국내 건설사들은 지난해 기준으로 해외 수주의 86.9%를 수익성이 낮은 단순 도급사업에 의존하고 있는 실정이다.

이에 따라 설계·조달을 비롯해 프로젝트 발굴·기획, 운영·관리(O&M) 같은 고부가가치 분야로 사업을 확장해야 한다는 주문이 잇따랐다. 최민수 한국건설산업연구원 건설정책연구실장은 “이를 위해 국내 업체가 모든 기능을 갖추기보다 전문 분야별로 아웃소싱 네트워크를 구축하는 한편 해외 기업에 대한 인수합병(M&A)을 활성화할 필요가 있다”고 강조했다.

특히 도급시장은 인건비 경쟁력을 앞세운 중국 터키 등 신흥국 업체들의 장악력이 커지고 있는 만큼 국내 기업들은 높은 기술력이 필요한 신도시 개발, 초고층 건축, 플랜트, 원자력발전소 건설 등에 집중해야 한다는 지적이 많았다.

건설사들이 정보기술(IT), 정보통신기술(ICT), 친환경 등 한국의 강점으로 꼽히는 다른 업종과 손잡고 해외 사업에 나서는 방안도 제시됐다. 김 국장은 “해외 신도시 개발에 나설 때 한국의 교통카드 시스템처럼 ICT와 교통·물류를 결합해 진출하면 부가가치를 높일 수 있다”고 말했다. 정재훈 맥킨지 서울사무소 부파트너는 “국내 건설사와 해외 선진기업의 가장 큰 차이는 현지화”라며 “현지에서 자체적으로 사업 결정을 내리고 인력 및 장비를 조달할 수 있는 역량을 길러야 한다”고 강조했다.

○ “건설-금융 협업 절실”

또 전문가들은 국내 건설사들의 해외 진출을 활성화하려면 금융이 탄탄하게 뒷받침돼야 한다고 입을 모았다. 이 실장은 “중국 인도 등 신흥국에서 철도 상하수도 등 인프라 개발이 늘고 있는데 이런 대규모 사업은 프로젝트 파이낸싱(PF)을 통해 건설과 금융이 동반 진출해야 한다”고 강조했다. 해외 대형 프로젝트는 일반 기업대출 대신 해당 사업에서 발생하는 수익성과 리스크 등을 따져 장기적으로 자금을 지원하는 PF가 뒷받침돼야 한다는 것이다.

국토부는 한국투자공사(KIC)와 손잡고 20억 달러(약 2조3000억 원) 규모의 ‘코리아 해외인프라 펀드(KOIF)’를 만들어 해외시장을 공략하는 국내 건설사를 지원하기로 했다.

김 국장은 “국내에 유동자금은 넘쳐나지만 그동안 해외 건설과 금융 부문의 연결고리가 없어 지원이 제대로 안 됐다”며 “타당성 검토를 마친 사업 40건을 포함해 앞으로 3년간 KOIF를 통해 해외 건설에 20억 달러를 투자할 것”이라고 말했다.

여기에 민간 금융회사와 국내 연기금들이 KOIF의 투자자로 참여하면 100억∼200억 달러 규모가 지원될 수 있다는 전망도 나온다.

건설사들이 자체 금융 조달 역량을 확충해야 한다는 조언도 나왔다. 정 부파트너는 “미국 건설사 에이콤은 1억5000만 달러 규모의 사모펀드를 직접 조성해 대형 프로젝트 자금을 조달하고 있다”며 “시장 상황을 가장 잘 아는 건설사가 사모펀드를 만드는 것도 효과적일 수 있다”고 말했다. 최 실장은 “불특정 다수로부터 소액 투자를 받는 ‘크라우드펀딩’도 고려해 볼 만하다”고 덧붙였다.

금융 지원과 더불어 정책 지원이 강화돼야 한다는 주문도 많았다. 이와 관련해 정부는 ‘건설산업’ ‘건설기술’ ‘해외건설’ 등으로 각각 흩어져 있던 건설 관련 정책을 글로벌 시장과 기술력 강화에 초점을 맞춰 종합적으로 재검토하기로 했다.

또 해외 건설과 관련한 일자리 창출에도 집중할 방침이다. 1980년대 초 중동건설 붐이 일었을 때 중동 현지로 나간 국내 건설인력은 약 20만 명에 이르지만 현재는 2만4000명에 불과하다. 김 국장은 “국내 대학의 건축, 토목, 화학공학과 전공자의 절반이 취업을 못 하고 있다”며 “국제 표준에 맞게 재교육한 뒤 해외 현장으로 파견하면 국내 건설사의 경쟁력 강화는 물론이고 일자리 창출에도 도움이 될 것”이라고 말했다.
.....................................................................................................

 

 기업경영  

 

..........................................................................................................

 

  매일경제


SK그룹이 통신계열사인 SK텔레콤을 둘로 쪼개는 지배구조 대수술에 착수했다. SK텔레콤 인적분할을 통해 SK하이닉스 지분 20%를 보유하는 SK하이닉스홀딩스(가칭)를 신설한 뒤 이를 그룹 지주사 SK(주)와 합병시키겠다는 것이다. 이렇게 되면 SK하이닉스는 현재 지주사의 손자회사에서 자회사로 격상돼 공정거래법상 출자규제 등을 피해 보다 공격적인 투자나 인수·합병(M&A)이 가능해진다. 최태원 SK그룹 회장은 지난 8월 그룹 캐시카우로 급성장한 SK하이닉스를 집중 육성하기 위해 공장 신증설 등에 총 46조원을 신규 투자하겠다고 발표했다.

3일 SK그룹 및 투자은행(IB)업계에 따르면 SK텔레콤은 회사 분사 작업을 추진하기로 하고 지난달 삼일회계법인에 관련 실무작업을 맡겼다. 지배구조 개편 골자는 SK텔레콤이 보유하고 있는 SK하이닉스 지분을 SK하이닉스홀딩스로 분리한 뒤 현 지주사 SK(주)와 합병하겠다는 것이다. 이렇게 되면 현재 손자회사인 SK하이닉스는 사업회사로 존속하는 SK텔레콤과 함께 그룹 주력 자회사로 떠오른다.

현재 SK그룹은 'SKSK텔레콤→SK하이닉스' 등 3단계로 이어지는 선단식 지배구조를 갖고 있다. 그러나 지배구조 개편이 완료될 경우 'SKSK텔레콤, SK하이닉스' 2단계로 압축되며 지배구조가 한층 단순해진다.

SK그룹 고위 관계자는 "SK하이닉스를 자회사로 끌어올리는 쪽으로 지배구조 개편의 방향성이 정해졌다"며 "현재 구체적인 방안을 마련 중"이라고 밝혔다. SK그룹은 지난 7월께부터 지배구조 개편을 위한 밑그림을 그려왔다. 컨설팅 업계에 조직 분할과 관련한 이슈가 있다는 사실을 알리고 이와 관련한 시나리오 작업을 최근까지 진행해오고 있다.

최태원 회장
최근 최태원 SK그룹 회장 주재로 열렸던 CEO 세미나에서도 지배구조 개편이 주요 화두로 다뤄졌다. SK그룹 관계자는 "그룹사 가운데 텔레콤에 대한 변혁이 시급하다는 게 최고 경영진들의 생각"이라며 "이르면 올 연말께 SK텔레콤에서 인적분할 등 대변혁이 단행될 것"이라고 말했다. SK텔레콤은 최근 CJ헬로비전을 인수한 뒤 텔레콤 자회사 SK브로드밴드를 CJ헬로비전과 합병하는 작업도 별도로 진행 중이다.

SK그룹이 지배구조 개편 작업에 착수한 이유는 주력 캐시카우로 떠오른 SK하이닉스에 대한 투자활동을 강화하기 위해서다. 그러나 지주회사법상 '증손회사는 100% 출자법인만 가능하다'고 규정돼 있다. SK하이닉스가 성장동력 확보를 위해 M&A를 진행하더라도 일부 지분 투자는 불가능하고 관련 기업 지분 100%를 사와야 하는 상황이라 부담이 크다. 그러나 지배구조 개편으로 SK하이닉스가 자회사로 올라설 경우 공격적인 M&A가 가능해진다.


아울러 이번 지배구조 개편은 SK그룹 내 계열사별 위상이 바뀌고 있음을 보여주는 상징적인 의미로 해석된다. 과거 SK그룹의 주력 계열사는 SK(주)의 자회사인 SK텔레콤이었지만 이제는 손자회사인 SK하이닉스가 주된 수익원이자 성장동력으로 자리잡았다.

금융투자업계에서 예상하는 SK하이닉스의 올해 영업이익은 5조5000억원으로 SK텔레콤의 예상 영업이익 1조8000억원 대비 세 배 수준이다. 이런 달라진 위상에도 불구하고 SK하이닉스 배당금이 자회사인 SK텔레콤을 거쳐 SK(주)로 올라오는 과정에서 배당세를 중복 지급해야 하는 문제가 발생한다. 이번 지배구조 개편으로 지주사 SK가 받는 배당규모가 늘어날 경우 M&A 관련 재원 마련도 한층 수월해질 것으로 전망된다.

분사 이후 남아 있는 SK텔레콤 사업회사에 대한 추가 분사 가능성도 높은 모습이다. SK텔레콤은 중점 사업인 무선 사업을 중심으로 개편하고 신규 사업으로 추진 중인 플랫폼 비즈니스 사업 등을 별도 회사로 떼어내 경영 효율성을 극대화한다는 시나리오다. 다른 SK그룹 관계자는 "추가적인 분사에 대해서는 여러 가지 시나리오가 오가고 있지만 아직 확정된 사항은 없다"고 밝혔다.


한편 이번 지배구조 개편으로 최태원 회장 등 오너 일가의 SK(주) 지분은 합병과정에서 희석되며 기존 30.64%에서 약 25% 수준으로 내려갈 것으로 전망된다. 오너 일가의 지분율이 낮아지지만 최태원 회장에게는 든든한 백기사인 쿠웨이트투자청과 대만 훙하이그룹이 있기 때문에 경영권 유지에는 커다란 문제가 없을 것으로 예상된다. 이들은 각각 SK(주) 지분 3.48%를 보유하고 있는 상황이다.

[정욱 기자 / 안정훈 기자 / 김혜순 기자]

........................................................................................................
 

조선일보

[글로벌 500大 기업 분석… 한국 4.52%, 中 5.49%, 美 7.44%]

글로벌 평균보다도 0.85%p ↓… 특정 업종에 편중된 것도 문제

삼성전자 이익 30% 감소, 현대車는 3년째 이익 줄어

연구개발 지원 강화하고 국내외서 M&A 활성화해야

 



우리나라 대표 기업들이 선진국 대기업보다 수익 창출 능력이 떨어지는 무력증(無力症)을 겪고 있다. 이는 본지가 전국경제인연합회와 공동으로 2013년부터 올해까지 미국 '포천(Fortune)'지(誌)가 선정한 '글로벌 500대' 기업에 3년 연속 포함된 439개 외국 기업과 한국 기업을 분석한 결과 확인됐다.




'포천 글로벌 500'에 3년 연속 뽑힌 한국 기업은 삼성전자와 현대자동차·포스코·현대중공업·LG전자 등 14개사다. 이 14개사의 매출액 합계는 우리나라 전 산업을 통틀어 25%에 육박한다. 766개 코스피 상장(上場)기업 매출액 합계에서 차지하는 비중은 50%를 넘는다.






그런데 이들 14개 기업의 지난해 평균 수익률(4.52%)은 글로벌 평균(5.37%)보다 0.85%포인트 낮았다. 미국 대기업의 평균 수익률(7.44%)은 물론 중국 기업 수익률(5.49%)에도 뒤진다.

 




◇한국 대표 기업, 영업이익 매년 감소




2012년 연간 매출 200조원 시대를 열었던 삼성전자의 올해 큰 고민 중 하나는 2년 연속 매출 하락이다. 2013년 228조원의 매출로 사상 최고 기록을 경신했던 삼성전자는 지난해부터 매출(206조원)이 하락해 올해는 200조원 미만으로 매출이 줄 것이라는 전망이 많다. 지난해 영업이익은 1년 전 대비 30% 넘게 급감했다. 한국 산업계의 다른 대표 주자인 현대자동차도 2012년부터 영업이익이 3년째 감소하고 있다. 현대중공업·GS칼텍스 등 '포천 500대'에 포함된 다른 한국 기업들도 마찬가지다.




우리나라는 올해 국가 기준으로 '포천 500대' 기업을 7번째로 많이 배출했다. 미국(128개사)과 비교해서는 8분의 1 정도지만 전통적인 산업 강국(强國) 독일(29개)의 절반이 넘는다. 우리나라와 GDP 규모가 비슷한 호주(8개), 스페인(8개)보다 '포천 500대' 기업을 2배 가까이 더 많이 보유하고 있다.






하지만 외화내빈(外華內貧)에 가깝다. 한국 대표 14개 기업의 연평균 수익률이 외국 대기업 수준을 훨씬 밑돈다. 특히 한국 대기업의 '포천 500' 등재 기간은 평균 12년으로 전체 평균(14년)보다 2년 짧은데 수익성은 더 나쁘다. 안재욱 경희대 교수(경제학과)는 "한국 대표 기업들이 역사가 오랜 선진국 기업보다 돈 버는 능력이 못하다는 사실은 기업의 무기력증을 보여주는 위기 신호"라고 말했다.




특정 업종에 편중된 것도 취약점이다. '포천 글로벌 500' 기업의 50개 업종 가운데 한국 기업이 속한 분야는 20%(10개)다. 나머지 80% 업종에는 글로벌 기업다운 한국 회사가 전무(全無)한 셈이다. 휴대폰·조선(造船)에서 세계 최선두권인 삼성전자와 현대중공업을 제외한 8개 업종의 경우 각 분야에서 '세계 1위' 기업과 적게는 1.3배, 많게는 18.2배까지 매출 격차를 보인다. 세계 100대 기업에 포함된 현대차의 지난해 매출액(847억달러)은 일본 도요타(2477억달러)의 3분의 1 수준이다. 한국 최대라는 롯데쇼핑의 매출액(266억달러)은 미국 월마트(4856억달러)의 5.5% 정도다.

 




◇"R&D 강화하고 M&A 활성화해야"




전문가들은 한국에서 강한 '포천 500' 기업이 더 나오려면 본원 경쟁력 강화에 힘써야 한다고 진단한다. 김영용 전남대 교수(경제학과)는 "차별화된 품질과 독보적인 기술력을 갖추는 등 원천 경쟁력을 세계 초일류 수준으로 확실하게 높여야 한다"고 말했다. 이승철 전경련 부회장은 "외국은 R&D 확대를 위해 범정부 차원의 지원을 늘리는데, 한국 대기업의 R&D 인건비 세액공제율은 2013년 3~6%에서 올해 2~3%로 반 토막 났다"며 "R&D 세제 지원을 강화하고 주식 매각 차익에 대한 세액 공제 같은 인센티브 방안도 강구해야 한다"고 말했다.




다양한 업종에서 M&A(인수·합병) 활성화도 과제로 꼽힌다. 김경준 딜로이트컨설팅 대표는 "음료의 코카콜라, 의류의 유니클로처럼 여러 분야에서 세계 1등 한국 기업이 등장하도록 역량을 집중해야 한다"며 "국내 사업 재편은 물론 선진국 기업 등을 상대로 M&A를 하면 경쟁력 강화에 도움될 것"이라고 밝혔다.








 

..................................................................................................


  조선일보

[30대그룹 年 일자리 증가분 4배]

1조5000억 투자, 직접 배송 강화

물류센터 14곳서 21곳으로 늘리고 배송 24시간→2시간으로 앞당겨

불법논란 '고용창출'로 정면 돌파

모바일 상거래업체 쿠팡이 향후 2년간 직접 배송 서비스인 '로켓배송'에 1조5000억원을 투자하고, 3만9000명의 직원을 새로 채용할 것이라고 3일 밝혔다. 그동안 불법 논란에 휩싸였던 배송 사업에 오히려 막대한 투자와 고용을 선언함으로써 '정면 돌파'에 나선 것이다. 쿠팡이 작년 수도권에서 시작한 '로켓배송'이란 고객이 주문한 물건을 택배업체를 거치지 않고 24시간 이내에 자체 직원이 직접 물건을 배달해주는 서비스다.




쿠팡의 김범석 대표는 이날 서울 중구 웨스틴조선 호텔에서 기자간담회를 열어 "완전히 새로운 유통 모델을 구축하기 위해 대규모 투자를 단행하고 고용을 획기적으로 늘리겠다"고 말했다. 그동안 한국 유통업계는 '주문·판매는 백화점·대형마트·전자상거래 업체, 배송은 택배업체' 식으로 나눠져 있었다. 하지만 쿠팡은 직접 배송을 시작으로 유통업계의 모든 경계를 파괴하겠다고 나섰다. 그동안 각자 다른 시장에서 경쟁해왔던 업체들은 쿠팡이라는 공통의 경쟁자와 맞서야 하는 것이다.




직접 배송에 1조5000억원 투자




김 대표는 "앞으로 2017년까지 1조5000억원을 투자해 현재 3500명 수준인 쿠팡맨(배달 직원) 수를 1만5000명으로 늘려 어디서나 '로켓배송'을 이용할 수 있도록 할 것"이라고 말했다. 배달 직원에 물류센터·고객센터 직원 채용까지 합하면 2017년까지 3만9000명을 추가 고용할 예정이다.




모바일 상거래 업체 쿠팡의 김범석 대표. 김 대표는 3일 직접 배송 사업에 2017년까지 1조5000억원을 투자하고 직원 3만9000명을 새로 채용할 것이라고 밝혔다. /김연정 객원기자

'3만9000명 신규 고용'은 30대 그룹 전체의 고용 증가 규모를 훨씬 웃도는 수준이다. 기업정보 사이트인 CEO스코어에 따르면 작년 7월부터 지난 6월까지 1년간 국내 30대 그룹이 늘린 직원 수는 8261명이었다. 이 중 5479명의 순증을 기록한 현대차그룹의 경우 사내 하도급 인력을 정규직으로 전환하면서 늘어난 인력이 상당수여서, 30대 그룹 계열사에서 실질적으로 늘어난 일자리는 3000개 안팎에 불과하다.




쿠팡이 이처럼 대대적으로 고용을 늘리는 것은 현재 '24시간 이내 배달' 원칙을 '2시간 이내 배달'로 획기적으로 앞당기기 위해서다. 서비스 지역도 수도권과 6대 광역시에서 전국으로 확대한다. 현재 인천·대구 등 전국 14곳에 있는 물류센터도 같은 기간 21개까지 늘릴 계획이다.




김 대표는 "필요한 자금 1조5000억원은 그동안 받았던 투자금과 자본금만으로 해결할 수 있다"고 말했다. 쿠팡은 지난 6월 일본 소프트뱅크로부터 10억달러(약 1조1325억원)를 투자받았다. 작년에는 미국 유명 벤처투자 업체인 세콰이어캐피털 등으로부터 4억달러(4530억원)를 투자받은 바 있다.




직접 배송 통해 시장 확대 노려




하지만 쿠팡의 직접 배송 서비스는 현재 불법 논란에 휩싸여 있다. 현행 운수사업법상 운송용으로 허가받은 차량만 배송할 수 있지만, 쿠팡은 일반 차량으로 배송하기 때문이다. 현재 정부는 화물차 면허를 제한해 화물차 증차를 허용하지 않고 있다. 화물 노조 등의 반발과 경쟁 과열을 우려해서다. 쿠팡은 허가 받기가 어렵고 자체서비스를 위해 일반 차량 직접 배송이라는 강공으로 나온 것이다.




CJ대한통운·한진택배 등 주요 택배업체들은 지난달 13일 한국통합물류협회 명의로 "쿠팡의 배달 서비스를 중단하라"며 서울중앙지방법원에 소송을 제기했다. 이에 대해 쿠팡 측은 "직접 사들인 물건을 배달하고, 별도의 배송비를 받지 않기 때문에 택배업이 아니며 불법도 아니다"고 맞서고 있다. 쿠팡이 직접 배송사업을 키우려는 이유는 쇼핑의 처음(선택·주문)부터 끝(배송)까지 모든 과정을 장악하기 위해서다. 유통 수익을 모두 차지하고, 고객 정보도 관리할 수 있기 때문이다.




또 현재 시험 서비스 중인 '2시간 이내 배송'이 가능해지면 취급하는 상품도 대폭 확장할 수 있다. 대표적인 것이 생선·채소 등 신선식품이다. 현재 온라인·모바일 쇼핑몰은 배달 과정에서 변질·부패를 우려해 신선식품을 다루지 않는 곳이 많다. 하지만 주문 후 2시간 이내에 배달받을 수 있다면 밖에 나갈 필요 없이 집에서 스마트폰으로 장보기를 해결할 수 있다. 대형마트와 백화점 등 기존 유통업체들의 기반도 뒤흔들 수 있는 파격적인 시도인 것이다.




영역 파괴는 대세… 기술력 갖춘 벤처가 주도




해외에서도 신생 기업에 의한 산업 간 경계 파괴는 가속화되고 있다. 세계 최대의 인터넷 기업 구글은 2017년부터 드론(무인기)을 이용해 물건 배송에 나설 것이라고 밝혔다. 전자상거래 업체 아마존은 일부 우량 고객에 대해 직접 무료 배송을 실시하고 있다. 드론 배송도 시험 중이다. 소셜네트워킹서비스(SNS) 업체인 페이스북도 검색, 상거래 등 다양한 영역을 노크하고 있다. 자신들의 서비스 안에서 모든 것을 해결할 수 있도록 하겠다는 의도다.





[강동철 기자 charley@chosun.com]

.............................................................................................................

 

   조선일보

상반기 이익 16% 늘어… 중국 경제 침체 악재를 北美서 만회하고도 남아

외국인들도 몰려와 소비, 화장품 업체 등 급성장세

일본 닛산 자동차가 10년 만에 최고의 당기순이익을 올렸다.




닛산은 2일 2015년 상반기(4~9월) 결산 결과를 발표하고 연결순이익이 5350억엔이라고 밝혔다. 2014년 하반기보다 17% 늘어났을 뿐 아니라, 2006년 상반기 기록(5180억엔)을 10년 만에 깨뜨린 액수다. 최근 수년간 도요타가 도약할 때 상대적으로 뒤처졌던 닛산이 활력을 회복한 것으로 보인다.




도요타도 가만있지 않았다. 도요타자동차그룹도 지난달 30일 상반기를 결산하면서, 그룹 내 주요 8개사 중 7개사가 순이익이 늘어났다고 발표했다. 자동차 에어컨과 센서를 만드는 덴소는 2015년 상반기 당기순이익이 1130억엔에 달했다. 중국 시장에서 성적이 부진한 대신, 미국 포드에 파는 물량이 크게 늘어난 게 주효했다. 브레이크 등을 만드는 아이신정기(精機)도 당기순이익 378억엔을 뽑았다. 지게차를 만드는 도요타 자동직기도 같은 기간 당기순이익 679억엔을 올렸다.




니혼게이자이신문은 "일본 자동차 업계의 호조가 선명하다"면서 "북미 자동차 시장이 호황인 데다 엔저 효과도 예상보다 커서 중국 경제가 둔화하면서 미친 영향을 흡수했다"고 분석했다. 북미 자동차 시장에 활력이 도는 이유는 휘발유 값이 떨어지고 금리가 낮아져서 자동차를 바꾸는 사람이 늘어나서다. 여기에 일본차가 엔저를 무기로 승승장구하는 형국이다. 닛산은 중국 판매 계획을 5만대 줄인 대신, 북미 판매량을 6만대 늘려 중국발 '마이너스'를 미국발 '플러스'로 상쇄했다.




이처럼 일본 기업이 약진 중인 분야는 자동차 업계에 국한되지 않는다. 니혼게이자이신문이 지난달 30일까지 상반기 결산을 발표한 511개 도쿄증시 상장기업의 실적을 분석한 결과, 경상이익이 16% 늘어난 것으로 나타났다. 자동차 이외의 분야에서도 역시 엔저와 북미 시장 활황이 주효했고, 거기에 외국인들이 일본에 몰려와서 돈을 쓰는 '인바운드 소비'가 힘을 보탰다. 가령 화장품 회사 고세는 인바운드 소비 덕분에 2015년 상반기 수익이 75억엔 늘어났다고 한다.




원자재 가격 하락도 일본 기업이 잘나가게 불을 때줬다. 석유화학 제품의 원료인 나프타 가격이 떨어진 덕에 스미토모화학은 경상이익이 90% 늘어났다. 두 배 가까이 더 벌었단 얘기다.




단, 이 추세가 언제까지 계속될지에 대해선 일본 재계도 의견이 분분하다. 중국 경제 침체가 세계 경제 전체에 그림자를 드리우고 있어서다. 자동차 업계는 북미 시장 활황으로 중국에서 입는 손실을 메우고도 남았지만, 해운업계와 철강업계는 그러지 못했다. 자동차 업계 역시 중국 침체가 길어지면 내년엔 올해만큼 재미를 못 볼 수 있다. 도요타 주요 계열사 대부분이 사상 최고 이익을 올렸지만, 그중 일부는 중국 요소를 고려해 내년 목표를 하향 조정했다고 마이니치신문이 전했다.












[도쿄=김수혜 특파원]

............................................................................................................

 

 

  중앙일보

지능형 송전망을 구축해 전력 생산성을 높인 GE의 '디지털 파워 플랜트(Digital Power Plant)' 개념도. 혈관처럼 뻗어있는 송전망으로 전력을 공급하는 동시에 플랜트에서 생산된 각종 빅 데이터(Big Data)들이 실시간으로 집계된다. 이들 데이터는 플랜트의 생산성과 운영 효율성을 높이는 데 쓰인다. [사진 GE]
대기업 간 자율 ‘빅딜’이 한창이다. 가장 잘 할 수 있는 사업 분야로 그룹의 모든 역량을 집중하지 않고는 치열한 글로벌 경쟁에서 살아남을 수 없다는 위기감이 작용한 덕이다. 재계 1위인 삼성그룹은 방산 부문은 한화그룹에, 화학 부문은 한화와 롯데그룹에 나눠 넘겼다. 미국과 유럽의 대기업들은 이미 문어발식 확장을 자제하고, 자기가 가장 잘 할 수 있는 분야에 집중해 왔다. 중앙일보는 세계 최대의 첨단 인프라 기업이자 130년 간 끊임없는 변신을 통해 세계 산업 분야를 선도해 온 GE와 함께 최근의 산업계 트렌드를 조명하고 지속 성장 전략에 대한 기획 시리즈를 연재한다.

‘100년 기업’은 모든 기업의 꿈이다. 하지만 이 꿈을 이루는 기업은 드물다. 일 예로 1896년 미국 다우존스산업지수 출범 당시 지수에 포함됐던 12개 상장사 중 현재까지 남아있는 기업은 GE가 유일하다. GE는 지난해 175개국에서 1485억 달러(약 168조원)의 매출을 올렸다. GE가 130년 이상 세계 산업을 선도한 원동력은 끊임없는 ‘자기 빅딜’을 통해 변화하는 산업 조류에 맞춰 변신을 거듭해온 덕이다.

변신은 지금도 한창이다. 에디슨이 설립한 조명회사에서 출발, 백색가전의 대명사처럼 여겨졌던 GE는 지난해 전통의 가전사업부를 스웨덴의 일렉트로룩스에 매각하기로 했다. 모태를 완전히 벗어나는 셈이다.

현재는 한 때 한 해 수익의 절반 이상을 벌어들였던 GE캐피탈을 비롯한 금융 부문을 축소하는 작업에 박차를 가하고 있다. 대신 프랑스 알스톰의 에너지 사업 부문 인수를 진행 중이다. GE는 공격적인 포트폴리오 조정을 통해 2018년까지 총 이익의 90%를 산업 부문에서, 나머지 10%는 특수금융 부분에서 내는 것을 목표로 한다.

궁극적인 목표는 시대의 변화에 발맞춰 ‘디지털 산업 기업(Digital Industrial Company)’으로 거듭나는 것이다. GE가 생각하는 디지털 산업 기업이란 기존 산업의 제조 및 하드웨어적 역량에 디지털 요소인 소프트웨어 기술을 결합한 기업을 말한다. 변신을 거듭함에도 우수한 제조 역량은 기본으로 유지, 강화하는 것이다. 여기에 소프트웨어 관련 기술을 통해 효율성과 생산성을 획기적으로 향상시킨다는 게 목표다.

이와 관련 제프리 이멜트(사진) GE 회장은 지난 9월 미국 샌프란시스코에서 열린 ‘마인드+머신 2015’컨퍼런스에서 “GE는 21세기 성공을 위해 디지털 산업 기업으로 변신할 것”이라며 “2020년까지 세계 10대 소프트웨어 회사에 오르겠다”는 비전을 선포한 바 있다.

사실 제조업 강자 GE의 디지털 기업으로의 변신은 2011년부터 본격화했다. 대표적인 분야가 산업인터넷 기술이다. 지속적이고 꾸준한 투자를 통해 GE는 이 분야에서만 올해 60억 달러(6조7932억원)의 매출을 올릴 수 있을 것으로 기대한다. 2020년이면 산업인터넷 부문을 통한 매출이 한해 150억 달러(16조9830억원)에 이를 것으로 보고 있다. 관련 제품 출시도 활발히 이뤄지고 있다. GE는 지난 8월 세계 최초의 산업 클라우드 솔루션인 ‘프레딕스 클라우드 (Predix Cloud)’를 내놓았다.

프레딕스 클라우드는 발전용 터빈을 비롯한 다양한 산업 기계에서 발생하는 대규모 데이터를 수집해 분석하는 세계 최초이자 유일한 산업용 클라우드 솔루션이다.

프레딕스 클라우드를 이용하면 그간 사장돼 왔던 산업용 빅데이터를 빠르고 정확하게 분석할 수 있다. 프레딕스는 이미 여러 산업 현장에서 적용되고 있다.

디지털 기업으로의 변신을 위해 내부 조직도 꾸준히 바뀌어 가고 있다. 우선 GE는 현재 4000명 수준인 프레딕스 개발자를 내년 말까지 2만 명으로 늘릴 계획이다.

지난 9월에는 기존 소프트웨어 센터·IT·보안 등 각 부문별로 흩어져 있던 디지털 역량을 통합한 ‘GE 디지털 (GE Digital)’ 사업부를 신설했다. GE 소프트웨어 센터를 총괄해 왔던 빌 루 부사장은 GE 디지털 사업부 총괄이자 최고디지털책임자(CDO·Chief Digital Officer)로 임명됐다. GE 디지털에는 현재 1만4000명의 소프트웨어 개발자와 3만 명의 디지털 관련 직원들이 속해있다. 이들이 지원하는 산업 자산의 총 가치는 약 1조 달러(1132조원)에 육박하는 것으로 추정된다.

정리=이수기 기자 retalia@joongang.co.kr
 

...................................................................................................

 

  중앙일보

“2013·2014년에 500억원 이상의 거액 영업손실이 발생한 소위 ‘회계절벽’에 해당하는 상장법인은 36개사.”

금융위원회·금융감독원·한국공인회계사회·한국회계기준원이 지난달 28일 공동 발표한 ‘수주산업 회계투명성 제고방안’ 보고서 첫머리에 등장하는 문구다. 보고서는 “최근 조선·건설 등 수주산업을 중심으로 대기업 회계 의혹이 잇따라 제기되고 있다”며 이같이 밝힌 뒤 비실명으로 2개 기업의 사례를 소개했다.

본지가 보고서 작성을 주도한 수주산업 회계투명성 제고 태스크포스(TF) 참여자들과 금융감독원 전자공시시스템 등을 통해 확인한 결과 회계절벽은 비단 수주산업에 한정된 현상이 아니었다. ‘회계절벽’에는 크게 두 가지 형태가 있다. 하나는 수주산업의 관행이다. 조선·중공업·건설 등 수주기업은 공사를 하나 수주하면 마무리하기까지 몇 년이 걸린다. 이 때문에 수주액에 주먹구구식으로 산정한 공사진행률을 곱해 분기 실적을 산출한다. 공사가 끝날 때까진 분기별 손실과 이익도 들쭉날쭉할 수밖에 없다.

또 다른 형태는 손실 은폐를 위한 이른바 ‘빅배스(Big Bath)형’이다. 주가 부양이나 투자 유치 등이 필요해 좋지 않은 실적을 당장 발표하기 어려울 때 손실을 일정 기간 동안 숨겨 두고 모아 뒀다가 나중에 한꺼번에 몰아 반영하는 일종의 편법이다. 빅배스형은 고의적인 회계조작이 배후에 있을 가능성이 있고, 결과적으로 투자자에게 잘못된 정보를 주는 편법이어서 범죄로 처벌될 수 있다.

이번에 ‘회계절벽’이 나타난 36개사의 분기 실적 흐름을 훑어보면 고개가 갸웃거려지는 대목이 적지 않다. 대우건설은 2013년 매 분기 1000억원대의 흑자를 기록하다가 4분기에 5783억원의 적자로 돌아섰다. KT도 2000억원 안팎의 흑자 행진을 이어가다가 2013년 4분기와 2014년 2분기에 각각 2000억원대와 9000억원대의 적자를 기록했다. 한국전력공사는 분기마다 조 단위의 손실과 조 단위의 이익이 번갈아 가며 등장한다.

물론 장부상 수치만 보고 불법행위라고 단정할 수는 없다. 대우건설 관계자는 “2013년 유가 하락으로 해외 사업장에서 손실이 발생하기 시작했다. 유가 하락이 지속되면 해외 사업에서 거액의 손실이 발생할 가능성이 있어 ‘미래 리스크’를 선반영해 5000억원 이상을 손실 처리한 것”이라고 설명했다. KT 측은 “명예퇴직 자금 1조원이 반영되면서 적자가 커진 것일 뿐 분식회계는 아니다”고 말했다. 한전 관계자는 “2013년 2분기에 석탄 가격이 급등하면서 원가가 상승했는데 요금에 제때 반영이 안 돼 적자가 발생했다”고 했다.

불법성이 없었다고 해도 회계절벽은 투자정보 왜곡이란 점에서 논란의 여지는 남는다. 무엇보다 기업에 대한 투자자의 신뢰가 저하될 수 있다. 김용범 금융위원회 증권선물위원회 위원은 “회계절벽이 반복되면 선량한 투자자가 피해를 보고 회계신뢰성이 흔들려 궁극적으로 자본시장의 효율성이 훼손될 수 있다”고 말했다. 분식회계 등 의도적인 회계조작의 결과라면 문제는 더욱 커진다. 특히 세계적인 경기 부진과 원자재 가격 하락 등으로 수주기업의 상황이 어려워지면서 최근 회계절벽은 “관행만은 아닐 것”이라는 의구심이 커지고 있다. 보고서도 “수주산업의 어려움이 가중될수록 재무정보의 분식 우려가 커진다”고 적시했다.

금융감독 당국은 현재 대우조선해양의 회계절벽이 고의적인 분식회계인지 여부를 판단하고 있다. 분식회계 정황이 짙다고 판단되면 금융감독원 감리가 이뤄지게 되고 검찰 수사 및 관련자에 대한 형사처벌로 이어질 수 있다. 36개사 역시 규모의 차이는 있지만 대우조선과 크게 다르지 않은 상황이다.

금융 당국 등은 보고서에서 36개사와 관련해 “회계의혹·회계절벽이 분식회계인지, 정상적 회계처리인지에 대한 판단도 중요하다”고 명시했다. 한 TF 관계자는 “TF에서도 36개사 사례를 연구했지만 이들 업체의 회계조작 여부는 금융 당국이 따질 문제라는 게 결론이었다”며 “당국이 대우조선 감리 착수 여부를 결정한 뒤 다른 기업들에 대해 들여다보는 방안도 검토 중인 것으로 알고 있다”고 말했다. 한 기업 관계자도 “당국이 대우조선 이외에 영업이익 및 손실이 급변한 일부 기업에 대해서도 조사 중인 것으로 알고 있다”고 했다.

박진석·황정일
기자 kailas@joongang.co.kr

◆회계절벽=장부상 이익을 내던 기업이 갑자기 거액의 손실을 기록하는 현상으로 지난 2년뿐 아니라 올해도 빈번히 발생하고 있다. 금융 당국 등은 회계절벽 근절을 위해 지난달 28일 ▶공사 진행률 및 충당금 공시 ▶공사 예정 원가의 매 분기 재산정 ▶분식회계 기업 및 회계법인에 대한 제재 강화 등의 내용을 담은 대책을 발표했다.

.................................................................................................

 

 

 

동아일보

[동아닷컴]
[주간동아 1011호/인물탐구] 잘나갈 때 ‘사람’ 투자…재판 앞두고 계열사 노조, 협력기업 등 구명 탄원서만 1877통
10월 14일 석방된 강덕수 전 STX그룹 회장이 서울고등법원을 나서며 두부를 베어 물고 있다.
강덕수 전 STX그룹 회장이 장안의 화제다. 지난해 분식회계 및 횡령·배임 등 혐의로 구속 수감됐던 그는 10월 14일 항소심 재판부가 징역 3년, 집행유예 4년을 선고하면서 감옥 문을 나섰다. 검찰이 곧 상고해 법의 심판은 한 번 더 남은 상태다. 하지만 재판 과정에서 강 전 회장의 선처를 구하는 탄원서가 법원에 쏟아져 들어온 사실이 알려지면서 그의 경영 인생에 새삼 관심이 쏠리고 있다.

법조계에 따르면 강 전 회장 사건을 담당하는 재판부에 도착한 탄원서는 1877통에 이른다. 이 중 상당수가 STX그룹 협력업체 관계자와 노동계 인사들로부터 왔다. 회사가 문을 닫으면 고용된 노동자와 협력업체가 일차적으로 피해를 입는다. 기업 경영에 실패한 최고경영자(CEO)를 돕겠다고 이들이 탄원서를 내는 건 매우 이례적인 일이다. 이 때문에 재판부가 강 전 회장의 횡령·배임 등을 ‘경영정상화를 위해 불가피한 것’으로 보고 ‘대주주로서 개인적 이익을 추구한 정황이 발견되지 않는다’고 판단한 과정에 탄원서가 일정 부분 영향을 미쳤을 것이라는 뒷얘기가 나온다.

다시 쓰기 어려운 샐러리맨 성공 신화

부산에 있는 STX그룹 협력업체의 대표 A씨는 강 전 회장을 “협력업체와 동반성장하겠다는 의지가 강했던 사람”이라고 평했다. 대구에서 오랫동안 노동운동을 한 B씨는 강 전 회장에 대해 “1990년대 후반 쌍용중공업 대구공장 공장장으로 있던 시절 일감이 없어 공장 문을 닫을 상황이 되자 직원 400여 명의 일자리를 구하기 위해 백방으로 뛰었던 사람”이라고 회고했다.

STX그룹이 잘나가던 시절 강 전 회장은 21세기 유일의 ‘자생적 재벌’로 유명했다. 1950년 경북 선산에서 태어난 그는 73년 쌍용그룹 계열사인 쌍용양회에 평사원으로 입사했다. 서울 동대문상고와 명지대 경영학과를 졸업한, 학벌이나 집안환경 면에서 특별할 것 없는 직원이었다.

당시 그를 돋보이게 만든 건 뛰어난 계산능력과 치밀함, 성실함이었다고 한다. 강 전 회장 평전 ‘나는 생각을 행동에 옮겼을 뿐이다’(이임광 지음/ 글로세움)에는 ‘1970년대 후반 (강 전 회장이) 쌍용 기획부 과장으로 일할 때 함께 근무한 동료들은 ‘우리가 계산기로 하는 것보다 그의 암산이 더 빨랐다’고 기억한다. 상고에서 주산과 부기를 배운 데다 쌍용그룹 입사 후 재무기획 등 숫자가 중시되는 일을 주로 맡아 최고재무책임자에까지 올랐으니 숫자와 계산이 똑 떨어지는 것이 당연한 것인지 모른다’는 대목이 있다.

게다가 강 전 회장은 “나는 일하면서 스트레스를 받은 적이 별로 없다. 신명 나게 일하면 건강도 좋아진다”거나 “일을 취미로 만들면 자연히 성과가 생기고 성과가 나면 여유가 생기며 저절로 인생을 즐길 수 있다”고 말할 만큼 워커홀릭이었다. 이렇게 27년간 한 직장에서 일하는 사이 그는 차근차근 승진했고, 2000년엔 쌍용중공업 최고재무책임자(CFO·전무) 자리에까지 올랐다.

강 전 회장 인생의 전기는 이 무렵 찾아왔다. 외환위기로 경영난을 겪던 쌍용그룹이 쌍용중공업 지분을 매각한 것이다. 이때 쌍용중공업 대주주가 된 한누리컨소시엄은 강 전 회장을 CEO로 발탁했고, 스톡옵션(주식매수청구권) 1000주를 지급했다. 그러나 강 전 회장은 ‘월급쟁이 사장’에 머물지 않기로 마음먹는다. 전 재산을 정리해 마련한 20억여 원으로 당시 바닥을 치고 있던 쌍용중공업 주식을 사들여 스스로 ‘오너’가 됐다. 그는 이후 한 언론 인터뷰에서 당시 상황을 회고하며 “가족과 동해안으로 여행을 떠나 아이들을 앉혀놓고 ‘아빠가 다니던 회사를 직접 경영하려고 한다. 모두 잘될 거라고 확신하지만 백에 하나 실패할 경우 너희 학비를 대지 못할 수도 있다’고 말했다”고 고백했다. 그의 나이 쉰 살 때 일이다.

강 전 회장을 아는 이들은 그의 경영을 상징하는 단어로 ‘Speedy(빠르게), Simply(간결하게), Timely(적시에)’를 꼽는다. 2001년 5월 ‘주식회사 STX 출범 선포식’을 통해 경영자로 첫발을 내딛은 이후 그는 본격적으로 이 전략을 구사했다. 그해 대동조선(STX조선해양)을 시작으로 2002년 산단에너지(STX에너지), 2004년 범양상선(STX팬오션) 등을 차례로 사들이며 글로벌 조선 및 해양 기업으로 회사 체질을 바꿔가는 동안, 강 전 회장의 의사결정은 재빠르고 간결하며 시의적절하다는 평을 들었다. STX그룹은 순식간에 우리나라 재계서열 11위까지 오르는 ‘재벌’이 됐고, 강 전 회장도 2009년 한국경영자총협회와 전국경제인연합회 부회장으로 선임되는 등 스타 경영인이 됐다.

“사람이 재산이다”

그러나 강 전 회장은 자신을 ‘비주류’로 여겼다는 게 그를 가까이서 본 이들의 전언이다. 경영자단체에서 마주치는 재벌 2, 3세들과는 경험과 정서 등에서 다른 점이 많았기 때문이다. 강 전 회장은 ‘오너 회장’이 된 뒤에도 비서를 대동하고 다니는 것을 꺼렸고, 임직원들과 직접 소통하려 했으며, 노동자를 해고하는 방식의 구조조정에 대해서도 거부감이 컸다고 한다. 2008년 미국발(發) 경제 위기로 STX그룹의 두 축인 조선업과 해운업이 직격탄을 맞았을 때도 직원 수를 줄이는 구조조정을 하지 않았다.

강 전 회장의 지론은 ‘기업의 젊음과 역동성을 유지하기 위해서는 창의와 도전정신, 그리고 글로벌 마인드를 갖춘 직원을 확보해 계속 키워야 한다’였다고 한다. ‘신생 회사에 인재 말고는 길이 없다’고 믿은 그는 기업을 인수합병할 때도 “나는 회사를 사는 게 아니라 그곳에 있는 사람을 사는 것”이라 했고, 신입사원 공개채용 합격자의 부모에게는 모두 ‘훌륭한 인재로 키워주셔서 감사합니다’라고 적힌 난 화분을 보냈다.

“경영에는 실패했지만 파렴치하고 부도덕한 경영자는 아니었다. 평생 떳떳하고 투명하게 기업을 운영했다고 자부한 명예를 되찾고 싶다.”

강 전 회장이 9월 30일 열린 항소심 최후진술에서 한 말이다. 지난해 검찰은 그가 2조3264억 원에 이르는 분식회계를 지시하고, 회사자금 557억 원을 횡령해 STX그룹에 막대한 손해를 끼쳤다며 징역 10년을 구형했다. 이에 대해 1심 재판부는 검찰이 기소한 분식회계 내용 중 5841억 원 부분만 인정해 징역 6년을 선고했다. 반면 항소심은 분식회계 부분을 모두 무죄로 판단했다. 이에 따라 상고심에서는 분식회계 혐의에 대한 공방이 치열하게 벌어질 전망이다.


송화선 기자 spring@donga.com
<이 기사는 주간동아 2015.11.04.~11.10|1011호 에 실린 기사입니다.>

.................................................................................................

 

"與野 내년 총선 앞두고 택시업계 의식한 듯" 해석도



택시·렌터카로 운행해온 LPG 중고차를 일반인에게 판매할 수 있도록 허용하는 문제를 놓고 정치권과 정부가 정면충돌하고 있다.




여야는 4일 국회 산업통상자원위원회(산자위) 법안심사소위를 열어 4~5년간 택시·렌터카로 운행해온 LPG 중고차를 일반인이 살 수 있도록 하는 '액화석유가스의 안전관리 및 사업법' 개정안을 논의할 예정이다. 현재 LPG 차량은 장애인이나 국가유공자, 렌터카·택시사업자 등만 구입할 수 있다. 단 장애인이 5년 이상 소유한 경우엔 일반인도 살 수 있다.




이찬열 의원(새정치민주연합)은 올 6월 운행한 지 5년이 지난 중고 LPG 택시·렌터카를 일반인이 구입할 수 있도록 한다는 내용의 법 개정안을 냈고, 최봉홍 의원(새누리당)도 지난달 5년의 기한을 4년으로 줄인 별도의 법 개정안을 발의했다.




여야가 경쟁적으로 LPG 차량 일반인 판매 허용에 나선 건 내년 총선을 앞두고 택시 업계를 의식한 것으로 보인다. 중고차 판로가 넓어지면 택시업계에 이득이 된다. 수요 감소로 고전(苦戰)하는 LPG업계도 법 개정에 적극적이다.




현재 산자위 소속 의원 대부분이 이 법안 개정에 찬성하고 있어 국회 통과 가능성이 높다. 이찬열 의원은 "법이 개정되면 서민들이 연료비 부담이 적은 LPG 차량을 쉽게 구입할 수 있어 민생경제에 도움이 될 것"이라고 말했다.




하지만 산업통상자원부는 법 개정에 강력히 반발하고 있다. 택시로 5년간 운행한 차량은 주행 거리가 평균 50만㎞여서 폐차를 해야 할 차량인데 이를 중고차로 팔게 하면 국민 안전에 위협이 될 수 있다는 이유에서다.




산업부는 법 개정안이 국회를 통과할 경우 현재 휘발유세의 30% 수준인 LPG세 인상을 검토하겠다는 입장이다. 법 개정이 되면 LPG가격이 인상될 것으로 보고 현재 SK가스와 E1 두 회사가 70%를 점유하고 있는 LPG 시장에 경쟁업체를 추가하는 방안도 고려키로 했다.




산업부 관계자는 "장애인 등 사회적 약자를 배려해 LPG 세율을 낮게 유지해왔는데 일반인으로 범위가 확대되면 명분이 없다"며 "법 개정안 통과 즉시 LPG세 인상을 적극 추진할 것"이라고 말했다.







 

...............................................................................................

 

  조선일보

밀라노 엑스포 CJ 韓食관 인기 폭발



"얼마나 기다려야 식당에 들어갈 수 있나요?"




지난달 21일 오후 6시(현지 시각)쯤 이탈리아 밀라노 엑스포장 한국관 앞. 80여명에 달하는 대기줄 속에 있던 레오나르도 파지오(22)씨가 직원에게 말을 걸었다. 그는 "이번 엑스포에서 우아한 철냄비에 담긴 '김치스튜'(김치찌개)를 꼭 먹어봐야 한다는 기사를 보고 찾아왔는데 이렇게 사람이 많을 줄 몰랐다"고 했다. 100석 규모 레스토랑 안에선 종업원들이 쉴 새 없이 갈비와 비빔밥, 김치찌개 등을 나르고 있었다.




지난달 22일(현지 시각) 이탈리아 밀라노 엑스포장의 한국관 레스토랑에서 유럽인들이 한식 브랜드 ‘비비고’ 음식을 맛보고 있다. /한경진 기자

최근 1~2년 새 영국 런던, 독일 베를린 등 유럽 지역에서 한식 열풍이 심상찮더니, 올해 밀라노 엑스포에서도 한식이 대박을 터뜨렸다. 지난 5월 1일 개막해 지난 달 끝난 밀라노 엑스포의 주제는 '지구 식량 공급, 생명의 에너지', 즉, 음식이다. 이 같은 전 세계의 '맛 전쟁터'에서 김치찌개가 엑스포 주최 측이 뽑은 '놓쳐서는 안 되는 10가지 음식' 중 3위를 차지하고, 한국관은 이탈리아 언론으로부터 '절대 최고관'이라는 극찬을 받았다. 밀라노 엑스포 한국관 레스토랑 운영을 맡은 CJ푸드빌의 한식 브랜드 '비비고'는 "지난 달 17일로 방문 고객 수가 20만명을 돌파했다"며 "하루 260명 안팎으로 예상했던 고객 수가 문을 연 지 3일 만에 500명을 넘어서더니 9월까지 일평균 1200~1300명 수준으로 늘어났다"고 말했다. 조덕현 밀라노 엑스포 한국관장은 "코카콜라, 맥도널드, 이틀리, 라바차 등 골리앗 글로벌 브랜드 사이에서 비비고가 주목을 받았다"며 "유럽인들이 잡채는 파스타, 만두는 라비올리와 비슷하다며 환호했다"고 말했다.




밀라노 엑스포 홈페이지에서는 김치찌개를 이렇게 소개한다. '둥둥 떠있는 두부는 풍미가 뛰어나다. 맵고 생기를 돋우는 김치와 최고의 궁합이다. 김치는 한번 먹어보면 더 이상 먹지 않고는 견딜 수 없게 된다.' 최병헌(36) 비비고 밀라노 점장은 "세계시장에서 한식이 빛을 보기 시작했다는 것을 엑스포에서 체감했다"며 "유럽의 '느긋한 문화'와는 다른 한국 특유의 '으�으�'기질이 더해지니 더 좋은 성과를 얻은 것 같다"고 말했다.




'화력'을 쓸 수 없고, 전기레인지만 가능하다는 규정 때문에 높은 온도에서 조리해야 하는 음식은 아예 엑스포장에서 25km 떨어진 케이터링업체를 빌려 만들었다. 6개월간 매일 저녁 8시부터 새벽 3~4시까지 닭강정, 10가지 소스 등을 만들어 5t 트럭에 실어 날랐다. 이탈리아 최대 일간지 '코레에레 델라 세라'는 이렇게 북적이는 한국 식당을 보고 이렇게 썼다. '토요일 한국관 레스토랑은 한창 잘나가는 맥도널드처럼 인기를 끌고 있었다. 이탈리아인들, 외국인들이 한국 전통의 배추 발효 음식인 김치를 먹기 위해 30분간 줄을 서는 것도 마다하지 않았다. 과연 그럴 가치가 있을까? 대답은 예스. 한국관은 엑스포의 절대 최고관 중에 하나다.'





[밀라노=한경진 특파원 kjhan@chosun.com]

...............................................................................................

 

 

  조선일보

[포스트 오일시대 대비 死活]

- 카타르, 관광국 변신중

"16억 무슬림 '예술순례'하게 하자"

전세계 이슬람 유물·예술품 수집, 피카소 등 거장의 작품 매집 열올려

- 사우디, 제조업 키우기 집중

97조원 투입 대규모 산업도시 짓고 123조원 투자 태양에너지발전소도



지난달 21일 카타르 수도 도하. 황량한 모래사막 한가운데 외계인의 UFO(미확인 비행 물체) 같은 쟁반 모양 건물들이 보였다. 공상과학 영화에나 나올 법한 디자인의 이 건물들은 카타르 국립 박물관(NMoQ). 카타르 국왕의 여동생 셰이카 알마야사(32) 공주가 야심 차게 준비하는 것으로 내년 초 완공될 예정이다.




NMoQ에서 멀지 않은 페르시아 걸프 해안에는 하얀 각설탕을 쌓아놓은 듯한 외형의 이슬람 미술 박물관(MIA)이 자리 잡고 있었다. 이슬람 종교가 7세기 아라비아반도에서 창시된 이후 서쪽의 스페인부터 동쪽의 중앙아시아까지 퍼지면서 남긴 종교적 장식품부터 일상생활에 쓰인 도자기 그릇까지 한데 모아 전시하고 있었다. 박물관 관계자는 "이슬람 신자(무슬림)가 1년에 한 번 사우디 메카로 성지순례를 가듯이, 앞으로 세계 16억 무슬림이 '예술순례'를 위해 도하를 찾는 날이 곧 실현될 것"이라고 말했다.




접시 모양으로 마치 UFO를 연상시키는 카타르 도하의 카타르 국립 박물관(왼쪽)과 페르시아 걸프 해안에 각설탕을 쌓아놓은 듯 디자인된 이슬람 미술 박물관. /카타르 정부 제공



'천연가스의 나라' 카타르가 '예술과 관광의 나라'로 빠르게 탈바꿈하고 있다. 대체 에너지의 부상으로 유가가 급락하면서 화석연료 시대의 종말이 가까워졌다는 전망이 나오자 대체 수입원을 찾는 것이다.




카타르 왕실은 도하를 '예술의 메카'로 만들기 위해 미술관 건설뿐 아니라 미술관에 전시할 작품 모으기에도 거액을 쏟아붓고 있다. 왕족 출신인 하마드 빈 자심 자베르 알 타니 카타르 전 총리는 지난 5월 피카소의 유화 '알제의 여인들'을 미술품 사상 경매가인 1억7940만달러(약 1965억원)에 사들였다. 폴 고갱의 '언제 결혼하니', 에드바르 뭉크의 '절규', 데이미언 허스트의 '봄의 자장가', 세잔의 '카드 놀이 하는 사람들' 등도 구입 목록에 들어 있다. 전문가들은 "모나리자'를 관람하기 위해 프랑스 파리 루브르미술관을 찾는 관람객이 연간 920만명"이라면서 "카타르가 수천억원을 들여 그림을 사들이는 것이 무모해 보이지만, 치밀하게 계산하고 추진하는 것"이라고 했다.




세계 최대 산유국 사우디아라비아에서도 '석유 이후 시대' 준비는 발 빠르게 진행되고 있다. 사우디는 전체 인구가 3000여만명으로 다른 아랍 산유국과 비교하면 노동력이 풍부한 점을 이용해 제조업 육성에 박차를 가하고 있다. 이와 관련한 대표적인 사례가 860억달러(약 97조3000억원)를 투입해 대규모 산업 도시를 짓는 '킹 압둘라 이코노믹 시티(KAEC)' 프로젝트다. KAEC는 서부 홍해 연안에 173㎢ 크기 대규모 경제 산업 도시로 2020년을 완공 목표로 현재 한창 공사 중이다. 사우디 주재 한국 대사관의 조사 자료에 따르면 사우디 정부는 이 도시 건설을 통해 일자리 100만개를 창출하고 대규모 산업단지를 운영할 계획이다.




특히 사우디는 자동차 관련 공장을 확대 설립하고, 더 나아가 고유 브랜드로 자체 생산할 것이라고 전문가들은 전망한다. 사우디 국민은 이슬람 율법을 엄격히 지켜 가족이 아닌 이성과 밀폐된 공간에 같이 있지 않으려 하기 때문에 대중교통보다는 사생활이 보장되는 개인 차량 이용을 선호한다. 이런 특성 때문에 한 가구에서 차량을 여러대 보유하고 있고, 차량 수요 증가율은 매년 두 자릿수를 기록하고 있다.




2014년 사우디 내 차량 판매는 글로벌 경기 침체에도 전년도보다 15% 정도 증가한 약 80만대를 기록했다. 사우디 경제·계획부에 따르면 사우디 차량 수입 시장은 1000억리얄(약 30조원) 이상으로 전체 수입 시장의 20%가량을 차지한다.




사우디는 석유 에너지를 태양 에너지로 대체하는 데도 천문학적 돈을 쏟아붓고 있다. 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 사우디는 1090억달러(약 123조3300억원) 규모의 태양 에너지 발전소 단지를 2032년까지 건립해 전체 전력 수요량의 30%에 해당하는 41GW를 생산할 계획이다. 빠른 인구 증가율, 냉방 시설 사용량 급증, 담수화 설비 등으로 전력 수요가 갈수록 높아지는 상황에서 현재 의존하는 원자력발전소만으로는 감당하기 역부족이기 때문이다. 아랍에미리트연합(UAE) 등 다른 산유국들도 '석유 이후 시대'에 대비하기 위해 관광·금융 산업을 개발하는 등 국가 수입원 다각화에 사활을 걸고 있다.




하지만 이들의 국가 개조 사업이 순조롭기만 한 것은 아니다. 작년부터 '셰일가스(암석 추출 천연가스)'의 생산이 대폭 확대하고 유가 하락이 심해지면서 국가 재정난에 빨간불이 들어왔기 때문이다. 사우디는 외화 순자산 규모가 전년도보다 700억달러 줄어들어 2013년 이후 최저치인 6610억달러를 찍었다. 특히 사우디는 최근 남부 접경 우방인 예멘에서 내전이 벌어지면서 이에 군사 지원이 불가피해져 적자 폭이 더욱 커지는 상황이다. 핵협상 타결로 경제 제재가 풀린 이란이 앞으로 석유와 천연가스 수출을 확대하면 유가가 더 떨어질 가능성이 높은 것도 아랍 산유국에는 큰 악재다.

................................................................................................

 

 

  머니투데이

[머니투데이 강경래 기자] [아이에이·파워로직스·이엔드디 전기차 부품·소재 사업에 '총력']
폭스바겐 사태 후 전기자동차에 대한 관심이 높아지면서 첨단업종에 속한 중견·중소기업들이 전기자동차 관련 부품과 소재 등에 잇달아 진출하고 있다.

3일 시장조사기관인 IHS에 따르면 전세계 전기자동차 시장은 지난해 220만대에서 오는 2020년 630만대 규모로 성장할 것으로 예상된다. 전기자동차 시장이 6년 만에 무려 3배 가까이 증가하는 셈이다.

특히 글로벌 완성차 업체인 폭스바겐이 연비를 조작하는 사건이 벌어지면서 최근 디젤(경유)차 판매가 크게 위축된 반면, 전기자동차에 대한 수요는 빠르게 증가하는 추세다. 폭스바겐은 배출가스 측정 시에만 정화장치가 작동하고 일반 주행 시에는 작동하지 않도록 조작, 미국 등지에서 대량 리콜 명령을 받았다.

이와 관련 중견·중소기업들이 전기자동차 관련 분야에 진입하거나 관련 사업을 강화하는 사례가 늘고 있다. 자동차용 반도체업체인 아이에이는 20억원을 들여 트리노테크놀로지 지분 369만6857주(지분율 51%)와 함께 경영권을 인수했다. 트리노테크는 '절연게이트양극성트랜지스터'(IGBT)를 비롯해 파워 '모스펫'(MOSFET) 등 전력반도체에 주력하는 업체다.

특히 모터로 구동하는 전기자동차에는 전력반도체가 대당 200개 이상 내장되는 등 전력반도체 의존도가 절대적이다. 아이에이 관계자는 "트리노테크 인수를 계기로 전력반도체 분야를 강화하고 전기자동차용 부품시장을 적극 공략할 것"이라고 말했다.

전자부품업체인 파워로직스는 일본에 전기자동차용 배터리관리시스템(BMS)을 꾸준히 수출하고 있다. 이 회사는 SK이노베이션을 통해 일본 미쓰비시후소 등에 BMS 제품을 공급한다.

파워로직스 관계자는 "휴대전화와 노트북 등 모바일에 쓰이는 2차전지 보호회로 기술을 응용해 전기자동차용 BMS 분야에 진입할 수 있었다"며 "전기자동차 수요 증가로 BMS 분야가 2차전지 보호회로와 카메라모듈 등을 잇는 주력 제품군으로 빠르게 자리 매김하고 있다"고 말했다.

코넥스에 상장된 이엔드디는 전기자동차용 소재사업을 강화하고 있다. 이 회사는 전기자동차에 들어가는 2차전지 소재인 전구체와 관련, 지난해 하반기부터 국내 유수 양극활물질 업체들에 전구체를 활발히 공급하고 있다.

이엔드디는 그동안 디젤차에서 매연을 줄이는 역할을 하는 매연저감장치에 주력해왔다. 이엔드디 관계자는 "전구체가 전체 매출액에서 차지하는 비중은 지난해 6%에서 올해 30% 수준으로 늘어날 것"이라고 말했다.

..................................................................................................

 

Global View(Eye) & Professional 몇 가지 

 

...................................................................................................

 

  조선일보

[커지는 新냉전 우려]

우크라 크림반도 사태 이후 러의 유럽 영공 침범 늘어나… 지난해 공중대치만 400여회

러, 최근엔 시리아 공습 단행… 중동에 26년 만에 군사 개입

東海에도 전투기 자주 출격

지난달 27일 동해상에서 한국 해군과 훈련 중이던 미 항공모함 로널드 레이건호에 긴장감이 돌았다. 러시아 전투기 TU-142 베어 2대가 모습을 드러내 고도를 500피트(152m)까지 낮추고 항공모함과 불과 1마일(1.6㎞) 거리까지 근접한 것이다. 미 전투기 FA-18 4대가 출격해 러시아 전투기들을 훈련 구역 바깥으로 유도하면서 상황은 종료됐다. 윌리엄 마크스 미 해군 대변인은 "미 군함에 접근하는 비행기를 외곽으로 유도하는 일상적 절차"라고 밝혔지만, 미 군사 전문지 성조지는 "미 해군은 해당 전투기와 교신을 시도했으나 아무런 답변이 오지 않았다"며 급박한 상황을 전했다.




이번 일을 계기로 이른바 '신 냉전(New Cold War)' 구도가 유럽을 넘어 중동과 아시아·태평양으로 확대되는 게 아니냐는 분석이 나왔다. 미군 예비역 중장 출신 마크 허틀링 군사 분석가는 지난달 30일(현지 시각) CNN 인터뷰에서 "블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 이웃 국가뿐 아니라 멀리 떨어진 나라에까지 군사적으로 개입하며 새로운 소련(new Soviet Union)의 구축을 꾀하고 있다"고 말했다.




러시아는 지난달 초 미국의 반대에도 시리아 내전(內戰)에 개입했다. 극단주의 무장단체 이슬람국가(IS) 격퇴와 시리아 아사드 정권 보호를 명분으로 내걸고 시리아 공습을 단행했다. 1989년 아프가니스탄에서 철수한 이후 26년만의 첫 중동 지역 군사 개입이었다. 미국은 시리아 반군을 지원하고 있기 때문에 시리아 내전은 미국과 러시아의 대리전 양상으로 전개되고 있다. 최근 미국도 시리아 내전 발발 이후 처음으로 지상군 특수부대 파견 방침을 밝혔다. 미국 정치 전문지 더 네이션은 시리아를 우크라이나와 함께 '신냉전의 최전선'으로 꼽았다.




이에 앞서 러시아는 2013년 발발한 우크라이나 내전에 군대를 보내 크림반도를 병합했다. 크림반도 사태 이후 러시아와 미국 간 긴장감은 극도로 높아졌다. 북대서양조약기구(나토)는 러시아의 군사적 위협에 대처하기 위해 기존 1만3000명이던 신속대응군을 4만명으로 늘리기로 했다. 러시아가 크림반도를 강제 합병한 지난해 러시아와 서방 진영 유럽 국가들의 전투기가 영공 침범 등의 문제로 공중에서 대치한 횟수가 400여 차례로 집계돼 전년 대비 50% 증가했다고 나토가 밝혔다.




푸틴은 집권 초기부터 몰도바의 트란스니스트리아, 아르메니아·아제르바이잔에 걸쳐 있는 나고르노카라바흐 등 구 소련권의 약소국 영토 내 친러 성향 지역을 군사·정치·경제적으로 지원했다. 2008년에는 조지아와 전면전을 치르면서까지 조지아 영토 내의 압하지야·남오세티야를 러시아 세력권에 두는 등 영향력을 넓히고 있다.




동아시아도 예외는 아니다. 지난 9월엔 러시아 전투기가 홋카이도 영공을 침범해 일본이 전투기 4대를 긴급 출격시켰다. 지난달 22일에는 세르게이 쇼이구 러시아 국방장관이 일본과의 영토 분쟁 지역인 쿠릴 열도 내 군사 기지 증강 계획을 밝혔다. 미국의소리(VOA) 방송은 최근 아시아·태평양 지역에서 이 같은 러시아의 군사 동향을 미국 오바마 행정부의 아시아 중시 정책 이름에 빗댄 '러시아판 아시아 재균형 정책(Russia's Asia Pivot)'이라고 했다.




이런 신냉전 구도는 구(舊) 냉전이 그랬듯, 전면전까지는 번지지 않을 것이란 전망이 우세하다. 미군 예비역 대장 출신인 제임스 마크스 CNN 군사 분석가는 "미국은 소련과 냉전 구도를 유지했을 뿐 열전(熱戰·hot war)을 경험한 적은 전혀 없었다"며 "전면적인 군사 충돌을 피해야 한다는 공감대가 있다"고 했다.




지난달 로널드 레이건호 대치 상황 등에서 보듯 한반도가 위치한 동아시아로 신냉전이 확대될 경우 우리나라의 고민도 깊어질 수밖에 없다. 김덕주 국립외교원 교수는 "러시아가 유럽 및 중동에 이어 동아시아로 영향력을 확대하고 있지만 소련 시절보다 약해진 경제력 때문에 과거 냉전 때의 팽팽한 대립구도는 구축되지 않을 것"이라고 했다.




[정지섭 기자]

....................................................................................................

 

 

  동아일보

[동아일보]
[한일관계 어디로]<上>위안부 문제 타결 ‘산 넘어 산’

“정상이 만나 합의를 못했다고 판이 깨지면 안 된다. 쉽게 풀릴 문제였다면 지금까지 왔겠나. 국장급 협상의 격을 높여 그동안 못 낸 속도를 내야 한다.”

박근혜 대통령과 아베 신조(安倍晋三) 일본 총리가 2일 만나 일본군 위안부 문제를 논의한 것에 대해 주일 대사를 지낸 전 고위급 외교관은 이렇게 말했다. 유명환 전 외교통상부 장관도 “외교에서 한쪽이 100% 양보하기는 어렵다. 정상이 정치적인 결단을 내려 문제를 풀어야 한다”고 말했다. 한일 정상이 차분하게 일본군 위안부 문제를 논의했다는 것 자체가 큰 진전이라고 유 전 장관은 평가했다. 유흥수 주일 대사는 2일 본보 기자와 만나 “그동안 한일 간에 아무것도 안 된다고 말해왔던 것보다는 상황이 낫지 않으냐”며 정상회담 결과가 나쁘지 않다고 말했다. 양국 정상이 일본군 위안부 해법을 찾자고 원칙에 합의한 것만 해도 성과라는 평가다. 하지만 각론에서 여전히 넘어야 할 산이 많다.

○ 바뀌지 않은 일본의 태도

아베 총리는 2일 귀국 직후 방송에 나와 “위안부 문제는 1965년 한일 청구권 협정에 따라 완전하고 최종적으로 해결됐다는 것이 기본 입장”이라고 말했다. 하기우다 고이치(萩生田光一) 일본 관방부장관은 “일본 입장은 바뀐 게 없다는 것이 입장”이라고도 했다. 일본의 말대로라면 법적 부분은 손대지 않은 채 외교적, 도의적인 선에서 매듭짓고 싶다는 뜻으로 해석된다.

이런 일본의 원칙 고수는 위안부 피해자들을 납득시킬 수 있느냐의 문제와 직결돼 있다. 피해자들은 일본이 법적 책임을 인정하고 정부 예산이 들어간 배상금을 지불하라고 요구해왔다. 한국 정부도 “국민과 피해자들이 납득할 수준이 돼야 한다”고 밝혀왔다. 2012년 피해자에게 돈을 지급하되 배상이 아닌 사죄의 마음을 담은 인도적 지원으로 하자는 사사에 겐이치로(佐佐江賢一郞) 당시 일본 외무성 사무차관의 방안이 좌초한 것도 피해자들이 받아들일 수 없었기 때문이다.

“(군대 위안부 문제가) 장래 세대에 장해가 되지 않게 하는 것이 중요하다는 인식을 했다”는 아베 총리의 이날 발언에도 한국과 다른 인식이 담겨 있다. 이 말은 ‘이번 협상이 최종적인 것이며, 타결된다면 더이상 위안부 문제를 거론하지 말라’는 요구를 담고 있다. 하지만 한국은 한 번도 이번이 최종 협상이라고 밝힌 적이 없다.

○ 한국과 다른 일본 시간표와 의사결정 구조

내각제 특성상 일본 관료는 총리에 대한 접근이 수월하다. 한일 국장급 위안부 협의의 일본 대표인 이시카네 기미히로(石兼公博) 일본 외무성 아시아대양주국장은 아베 총리에게 직접 보고하고 지시를 받을 수 있다. 반면 한국 대표(외교부 동북아국장)의 보고는 차관보-차관-장관-청와대-대통령을 거치는 복잡한 구조다. 일본이 ‘한국 쪽은 실권이 없다’고 평가 절하하는 배경이다. 이번 정상회담 직전인 10월 중순 위안부 협의 일본 측 책임자가 이하라 준이치(伊原純一) 국장에서 이시카네 국장으로 교체되기도 했다. 이에 따라 협의 채널을 격상하거나 채널을 다양화하는 게 낫다는 제안도 나온다.

선남국 외교부 부대변인은 3일 정례브리핑에서 위안부 후속협의 채널에 대해 “국장급 협의가 중심이 될 예정”이라고 말했다. 하지만 국장급만 고집할 필요는 없다는 얘기도 많다. 2014년 3월부터 총 9차례 국장급 협의가 이어졌지만 일본이 구체적인 해법을 제시한 적이 없다고 외교 소식통은 전했다. 최근 거론된 아시아여성기금 잔여액에 일본 정부 예산을 합친 기금 조성과 정부의 책임 부분 인정 등의 방안도 별도 채널로 타진되고 있는 상황이다. 외교가에서는 한일이 그동안 국장급 이외의 별도 채널을 가동해왔으나 강제징용 관련 시설의 유네스코 세계유산 등재 과정에서 “한국에 당했다”고 생각한 일본이 이 채널을 와해시켰다는 관측도 나오고 있다.

박 대통령은 정상회담 직전 인터뷰에서 ‘연내 위안부 문제 타결을 바란다’는 희망을 밝혔지만 일본의 시계는 한국과 다르게 도는 것도 걸림돌이다. 단임제 5년 임기의 반환점을 넘긴 박 대통령과 달리 아베 총리는 2018년까지 집권이 보장돼 여유가 있다. 또 내년 1월 일본의 정기국회가 열리면 보수 정치인이 목소리를 내기 시작하고 3월 역사 교과서, 4월 야스쿠니신사 춘계대예제 참배 등 갈등 사이클도 다시 가동된다.

조숭호 shcho@donga.com·우경임 기자

................................................................................................

 

 

동아일보

[동아일보]
역사는 전격전 아닌 진지전 영역, 국정화로 단번에 고지 빼앗아도 의미있는 승리 확보되지 않아

 

현대사 점령한 좌파의 영향력, 논리와 설득으로 되찾으려면 시간과 노력 들일 각오해야

 

수능 필수과목화에 쫓긴 국정화… 세종시 국회선진화법에 이은 실수

 

박근혜 정부가 기어이 한국사 교과서 국정화를 확정 고시했다. 출발한 버스 뒤에 대고 소리치는 격이긴 하지만 국정화는 박 대통령의 3번째 결정적 실수가 될 것이다. 그는 이미 두 가지 결정적 실수를 저질렀다. 하나는 2009년 이명박 당시 대통령의 세종시 수정안을 막은 것이고 다른 하나는 2012년 새누리당 비상대책위원장으로서 국회선진화법을 막지 못한 것이다.

1년 뒤에나 나올 국정 교과서를 보지도 않고 결정적 실수라니 지나치다고 반발할 사람도 있을 것이다. 그러나 국회선진화법은 통과 전부터 다수의 지배라는 원칙을 훼손한다는 점이 지적됐고 실제 그렇게 됐다. 청와대와 국회는 서울, 행정부처는 세종시에 존재함으로써 초래되는 공무의 비효율성도 충분히 예상된 것이다.

박 대통령은 민주주의 사회에서 역사인식을 둘러싼 싸움의 성격 자체를 이해하지 못한다. 이 싸움은 고지를 점령함으로써 단숨에 끝나는 전격전이 아니라 진지를 하나씩 점령해야 비로소 이기는 진지전의 성격을 갖고 있다.

국사학계의 좌파는 우파가 무관심한 사이 현대사의 거점을 하나씩 점령했다. 현대사 분야의 교수직이 신설되는 족족 그 자리를 차지했고 그들로부터 배운 학생들이 교사가 됐다. 그렇게 현대사 교육 환경은 좌편향됐다. 그러나 국정화는 전격전의 방식으로 달랑 고지만을 점령하는 것이다. 국정 교과서는 아무리 올바른 교과서가 된다 하더라도 주변의 수많은 적대적 진지를 우호적 진지로 돌려놓지 못하는 한 동떨어진 무력한 고지로 남을 수밖에 없다. 설득으로 빼앗긴 진지는 설득으로 되찾아와야 한다.

나는 박정희에서 전두환에 이르는 ‘긴 유신체제’의 국정 교과서로 한국사를 배웠다. 대학에서 ‘해방전후사의 인식’을 읽으면서 여운형의 이름을 처음 알았을 정도로 내 현대사 지식은 공백에 가까웠다. 브루스 커밍스의 ‘한국전쟁의 기원’을 읽을 때는 6·25 남침을 북침처럼 바꿔놓은 논리가 억지인 줄 느꼈지만 반박하기 어려웠다. 벌써 10년 전에 나온 책이 됐지만 정병준의 ‘우남 이승만 연구’도 쉽게 극복이 안 된다. 한홍구의 ‘대한민국사’나 김기협의 ‘해방일기’를 읽으면서 고약한 저자들이라는 생각이 들었지만 내 지식의 부족도 함께 느꼈다.

역사인식을 둘러싼 싸움은 논리를 무기로 싸우는 싸움이다. 좌파 사가들이 끊임없이 대한민국 건국을 폄훼하는 논리를 만들어내는 동안 우파 사가들은 수적으로 열세였을 뿐만 아니라 제대로 된 방어 논리도 개발하지 못했다. 사실 우파 사가가 써낸 읽을 만한 현대사 책 하나 없는 실정이다. 그 결과가 학교 교실과 교과서를 좌파에게 내준 꼴로 나타났다. 박 대통령이 국정화로 이런 상황을 일거에 뒤집을 수 있다고 여긴다면 착각이다.

박 대통령은 국정화 이전에 이미 한국사를 수능 필수과목으로 만드는 실수를 저질렀다. 누가 박 대통령의 귀에 대고 속삭였는지 짐작되는 역사학자가 있다. 나는 고등학생 자녀를 둔 학부모로서 내 자녀가 배우면 배울수록 대한민국이 부끄러워지는 교과서로 한국사를 배우기를 원하지 않았다. 그러나 지금 내 두 딸은 국정화를 해서라도 뜯어고치지 않으면 안 될 나쁜 교과서로 수능을 준비하고 있다. 무슨 일 처리를 이렇게 하나.

황우여 교육부 장관이 검정제로는 교과서 왜곡을 바로잡지 못한다고 한 것은 제 할 일 못해 놓고도 부끄러운 줄 모르는 뻔뻔한 말이다. 교과서 집필진이 수정을 거부해 소송을 내면 수년이 걸려서라도 바로잡으면 된다. 말을 안 들으면 검정에서 탈락시키면 된다. 솔직히 말하자면 교육부는 편수(編修)기관으로서의 권위도 능력도 없다. 교과서 집필진은 교육부의 머리 위에서 논다. 교육부 집필기준이 집필을 유도하기는커녕 집필을 따라가지도 못한다. 그런 주제에 아무 생각 없이 덜컥 한국사를 수능 필수화해 놓고 보니 교과서를 고치는 게 발등의 불이 된 것이 국정화의 진짜 원인이다.

진지전은 시간이 오래 걸리는 싸움이다. 역사인식은 문제가 있다고 해서 나라가 당장 어떻게 되는 것은 아니다. 사안에 따라 잘못을 바로잡는 다른 방법이 있다. 시간을 두고 점진적이지만 집요하게 다뤄야 할 사안을, 시급하게 다루지 않으면 안 될 상황을 자초해 놓고 시급하게 취급한 것이 국정화에 이른 잘못된 길이다.

송평인 논설위원 pisong@donga.com

................................................................................................. 

  동아일보

[동아일보]
워싱턴 정쟁에 염증 느낀 유권자들, 속시원한 대리만족 후보 선호막말 경쟁 트럼프-카슨 뜨고 ‘부시家 3번째 도전’ 젭부시 고전“첫 여성대통령이 진짜 아웃사이더”… 힐러리도 ‘인사이더’ 부인하며 가세

“내가 진짜 아웃사이더(주변인)이다.”

2016년 미국 대선을 향한 민주당과 공화당의 후보 경선이 어느 때보다 심하게 ‘아웃사이더 경쟁’ 양상을 띠고 있다고 미 언론들이 분석했다. 뉴욕지역 대표 라디오방송인 WNYC는 최근 특집기획 방송을 통해 “워싱턴 정치 주류에 있던 인사이더(중심인)들은 맥을 못 추는 반면, 워싱턴과 멀리 떨어져 있던 아웃사이더 후보들의 열풍이 뜨겁다”고 진단했다. 뉴욕타임스(NYT)도 “기성 정치와 정당에 대한 유권자들의 불만이 반영돼 나타나는 현상”이라고 전했다.

공화당 경선에서 양강 구도를 형성한 부동산 재벌 도널드 트럼프 후보와 흑인 외과의사 출신 벤 카슨 후보는 워싱턴과 거리가 먼 그야말로 ‘미국 정치의 아웃사이더’들이다. NYT는 이 두 후보를 ‘반(反)정당인’으로 특징지으면서 “기성 정당에 실망한 유권자들이 ‘정치를 잘 할 정치인’을 찾는 게 아니라 ‘내 속내를 속 시원히 대신 얘기해주는 비정치인’에 만족하고 열광하고 있다”고 진단했다. 두 후보 모두 이민정책 등에 대한 막말로 떴다는 공통점이 있다. NYT는 민주당 경선에서 돌풍을 일으키고 있는 무소속 버니 샌더스 상원의원도 ‘반정당인’ 범주에 포함시켰다.

아웃사이더 열풍이 거세지자 워싱턴 정치 중심에 있던 후보들도 ‘아웃사이더 선거 전략’을 전면에 내세우고 있다. 대표적인 사례가 주류 중의 주류로 꼽히는 힐러리 클린턴 전 국무장관이다. 클린턴 전 장관은 지난달 13일 민주당의 첫 대선 TV토론에서 사회자로부터 “유권자들은 이번 선거에서 아웃사이더를 원하는 모양새다. 그러나 당신은 완전한 인사이더 아니냐”라는 기습 질문을 받았다. 하지만 “최초의 여성 대통령 이상의 아웃사이더가 어디 있느냐”는 말로 순발력 있게 맞받아쳐 ‘준비된 후보’라는 인상을 깊게 남겼다.

저스틴 필립스 컬럼비아대 정치학 교수는 최근 기자와 만난 자리에서 “클린턴 전 장관은 2008년 민주당 경선 때는 자신이 여성임을 강조하지 않았지만 이번 선거에선 여성을 전면에 내세우고 있다”고 지적했다. 필립스 교수는 “유권자들이 아웃사이더를 원하는 건 기존 워싱턴 정치에 대한 냉소와 실망감 때문인 만큼 클린턴 전 장관의 전략은 매우 영리하다고 평가한다”고 말했다.

‘플로리다의 두 아들’로 불리는 젭 부시 전 주지사와 마코 루비오 상원의원 간 공화당 경선 경쟁에서 루비오 의원이 우위를 점하는 양상을 띠는 것도 아웃사이더 열풍과 무관치 않다. 아버지와 형에 이어 ‘집안 3번째 대통령’에 도전하는 정치 명문가 출신 부시 전 주지사보다 쿠바 이민자 가정 출신 루비오 의원이 아웃사이더의 면모를 더 지녔다는 분석이 많다.

반면 아웃사이더 열풍이나 아웃사이더 선거 전략에 대한 우려의 목소리도 적지 않다. 워싱턴포스트(WP)는 “첫 흑인 대통령인 버락 오바마 대통령도 분명 아웃사이더였지만 워싱턴 인사이더들과 많은 불협화음을 내며 적지 않은 한계를 노출했다”고 지적했다. 이어 “새로운 아웃사이더 대통령에 대한 갈망은 이런 아웃사이더 출신 대통령의 한계와 문제점을 간과하게 만든다”고 덧붙였다.

뉴욕=부형권 특파원 bookum90@donga.com

.................................................................................................. 

[단독] 시진핑 “만리장성 왜 쌓았겠나 … 중국, 공격 유전자 없다”

시진핑(習近平) 중국 국가주석은 3일 국제 싱크탱크인 21세기위원회 대표단과 만났다. 시 주석은 이날 베이징 인민대회당에서 열린 대표단과의 간담회에서 “중국은 이웃 국가들과 협동·공존·공영을 원한다”며 “협력은 극대화하고 차이는 최소화할 것”이라고 말했다. 시 주석은 이어 “중국이 만리장성을 왜 쌓았겠느냐”고 반문하며 “만리장성은 방어를 위한 것이다. 중국에는 공격적인 유전자가 없다”고 강조했다. 하지만 남중국해 문제를 염두에 둔 듯 “조상으로부터 물려받은 땅을 한 치라도 침범 받는다면 모든 방법을 동원해 대응할 것”이라고 말했다.

시 주석은 이어 “일대일로(一帶一路, 육·해상 실크로드)는 내가 역사적 사건을 살펴보다 생각해 낸 것”이라며 “기본은 문화 교류이며 목적은 상호 공영으로 영토 확장의 생각은 전혀 없다”고 했다. 그는 “아시아인프라투자은행(AIIB)을 만든 이유도 같다”며 “중국은 지난 100여 년간 잠시 정책적 오류로 큰 고통을 겪었지만 지금은 극복했다”고 말했다. 또한 “중국이 강해졌다고 많은 이가 걱정하고 있는 사정을 잘 알고 있다”며 “걱정할 필요 없다. 중국은 평화의 길을 갈 것”이라고 다짐했다. 시 주석은 이어 “나폴레옹은 중국을 잠자는 사자라고 했다. 우리는 이제 깨어났다. 우리가 인민을 굶지 않게 하는 것만으로도 인류에 큰 공헌을 하는 것”이라고 강조했다.

이날 시 주석을 만난 21세기위원회는 ‘집 없는 억만장자’ 니콜라스 베르그루엔이 ‘그림자(Shadow) G20’을 표방해 설립한 국제 싱크탱크다(본지 11월 2일자 8면). 시 주석은 이를 인식한 듯 내년 9월 항저우(杭州)에서 열리는 주요 20개국(G20) 정상회의 준비에 많은 힘을 쏟고 있다고 말했다.

시 주석과의 만남으로 지난 사흘간 중국의 국가창신발전전략연구회·인민외교학회·베이징시와 21세기위원회가 공동 주최한 제2회 ‘중국의 이해(Understanding China)’ 국제회의가 종료됐다.

21세기위원회 의장인 에르네스토 세디요 전 멕시코 대통령은 베이징호텔에서 기자회견을 열어 “2년 전 1차 회의가 중국공산당 18기 3중전회(3차 중앙위원회 전체회의) 직후에 열려 중국 개혁에 대한 이해를 깊이 할 수 있었는데 이번에도 5중전회 직후에 회의가 열려 중국의 13차 5개년 경제개발계획을 속속 들여다봤다”고 회의 성과를 평가했다.

래리 서머스(하버드대 교수) 전 미국 재무장관은 “시 주석에게 G20 메커니즘에서 중국의 역할을 물었다”며 “시 주석은 ‘세계 경제는 현재 수요 부족이 가장 큰 문제인데 일대일로 구축과 AIIB 창설이 새로운 활력소가 될 것’이라고 대답했다”고 했다. 그는 “향후 10년간 미국과 중국 경제 중 한 곳만 성공하고 다른 곳은 실패하는 시나리오는 상상하기 어렵다”고 평가했다.

홍석현 중앙일보·JTBC 회장은 3일 오전 회의 석상에서 “일대일로가 서쪽만 향하는 개념이어선 곤란하다”며 “성공을 위해서는 태평양을 건너 미국까지 포함해야 한다”고 제안했다. 홍 회장은 “과거 실크로드 역사를 봐도 신라 경주에서 시작해 북한을 거쳐 당(唐) 장안, 중앙아시아로 통하는 길이었다”며 “경주에서 다시 일본, 궁극적으로 미국까지 아울러 지리적 한계를 갖지 않는 개념으로 확대돼야 진정한 일대일로의 의미가 있다”고 말했다. 홍 회장은 “2030년 북극항로가 열리면 육상 실크로드, 해상 실크로드와 함께 아시아·유럽 교류는 더욱 확대될 것”이라며 “일대일로와 AIIB가 북한까지 포용한다면 당면한 북핵 문제 해결의 실마리를 찾을 수 있다”고 강조했다. 홍 회장의 발언에 중국 측 한 참석자는 “좋은 제안이지만 북한의 대중국 불신이 심각한 수준”이라며 “중·북 신뢰 강화가 선결 문제”라고 말했다.

한편 정비젠(鄭必堅) 중국 국가창신발전전략연구회 회장은 2일 ‘시대 추월과 중국공산당’이란 주제로 연설했다. 정 회장은 “미래 5년 중국의 전략을 이해하기 위해서는 중국공산당을 이해해야 한다”고 강조했다. 중앙당교 상무부교장을 역임한 정 회장은 “1921년 창당한 공산당은 전쟁이란 시련을 거쳐 신중국을 건립했고 70년대 말 ‘평화와 발전’이란 시대적 검증을 통해 중국 발전이라는 새로운 기회를 만들어 냈다”고 강조했다. 그는 “덩샤오핑(鄧小平)이 ‘우리는 시대를 추월해야 한다. 이것이 개혁이 이뤄야 할 목적’이라고 말했다”며 “시대를 추월해야 중국을 구할 수 있고, 중국이 발전할 수 있다”고 했다. 정 회장은 “혁신·협조·녹색·개방·공향이란 다섯 가지 발전 이념 아래 시대 추월이라는 가치를 추구할 것”이라고 설명했다.

베이징=최형규·예영준 특파원, 신경진 기자 chkcy@joongang.co.kr

..............................................................................................

   

중앙일보

김석철 명지대 석좌교수는 "압록강 통일 프로젝트가 중국 대륙과 한반도 모두에 아시아의 등불 같은 도시계획"이라며 "김정은 북한 국방위원회 제1위원장에게 '비핵화 대체 프로젝트'가 될 수 있다"고 강조했다. [김상선 기자]

천재는 사람들이 볼 수 없는 것까지 볼 수 있는 사람이 아니다. 그것은 신의 영역이다. 천재는 사람들이 뻔히 보면서도 그 중요성을 깨닫지 못할 때 그것을 깨닫는 사람이다. 눈앞에 있는 현실에만 코를 박고 있으면 미래를 볼 수 없는 것과 같은 이치다. 경기고 시절부터 ‘천재 소리’를 들은 김석철(72) 명지대 석좌교수는 현실보다 미래에 관심이 많다. 천리안은 없지만 역사의 흐름을 따라가다 보면 미래를 볼 수 있다는 생각에서다. 20세기 최고의 도시설계가로 꼽히는 우량륭 중국 칭화대 건축도시연구소장은 김 교수에 대해 “상상력이 풍부하고 열정이 많은 건축가”라고 평가했다. 서울시 초청으로 동대문디자인플라자(DDP)에서 내년 2월 28일까지 디자인전을 여는 이탈리아 디자인계의 거장 알렉산드로 멘디니는 “동북아시아, 특히 한반도 북방지대에 대한 특유의 전략을 갖고 있다”고 극찬했다. 김 교수는 통일 한반도의 미래를 북한과 중국이 만나는 압록강에서 찾고 있다고 말한다. 압록강에 어떤 미래가 있는지 들어 봤다.

-압록강에 통일 프로젝트를 추진하는 배경은.

“통일이라고 하면 한반도 내에서의 통일을 생각하는 것이 보통이다. 우리끼리 하는 통일은 가능할지도 모르겠고 의미도 없다. 한반도 통일은 중국과의 평화와 동북아의 교류에 달려 있다. 압록강과 두만강 등 북방 경계지역에 한반도와 중국대륙의 변화를 가져올 수 있는 무언가를 집어넣어야 진정한 통일이라고 할 수 있다. 통일 이전에 동북3성과 압록강 하구에 비전과 변화의 틀을 만들어야 한다.”

-왜 압록강인가?

“압록강은 중국 동북3성과 한반도에 기적을 함께 이룰 수 있는 잠재력과 가능성을 가지고 있는 한반도 북방영토의 보석과 같은 강이다. 압록강을 끼고 있는 중국 단둥(丹東)과 북한 신의주는 알렉산드리아·이스탄불보다 도시 인프라를 건설하기에 좋은 입지를 가지고 있다. 하지만 지난 20년 동안 이곳에 아무것도 없었다. 남북한이 협력할 수 있는 가장 큰 가능성이 도시 인프라 건설에 있다. 통일 후 한반도 인프라 건설의 핵은 세계 물류의 흐름 속에서 우리 한반도와 동북3성의 공동 공간을 확보하는 일이다. 압록강 주변에는 항만·공항·고속철도·다리 등 도시 인프라가 잘돼 있다. 지난 9월 중국 선양(瀋陽)~단둥 간 고속철도(총 길이 208㎞)가 연결돼 발전에 대한 기대감이 더 올라가고 있다. 압록강은 10년 이내에 동북아시아의 핵심 거점이 될 것이다. 통일 인프라는 한·중 관계에 하나의 획을 긋고 북한의 미래에 확실한 번영을 보장하는 안이 될 것이다.”

-통일 프로젝트의 구체적인 내용은.

“압록강에서 한·중 연결고리의 핵심은 양국의 철도와 고속도로를 양국의 산업도시들과 연계하는 데 있다. 이론이 아니라 당장 실현 가능한 남북공동산업으로 압록강아레나·반원도시·태양광도시 등 세계가 놀랄 만한 세 가지 산업 클러스터를 압록강변에 건설하자는 것이다. 먼저 할 수 있는 압록강아레나는 압록강 중앙에 75m 간격의 수중보 위에 띄우는 수상극장이다. 이탈리아 북부 베로나의 아레나만 한 크기의 다목적 공간이다. 반원도시는 중국 단둥 압록강변에 반원 모양의 반(半)주거·반(半)기업형 인더스트리의 성채를 말한다. 라인강변 도시들처럼 아름답게 강을 이어가며 강변도시를 만드는 것이다. 절반은 호텔로 사용하고 나머지는 공장, 상가주택 등이 들어선다. 태양광도시는 북한 신의주역 일대에 건설하는 에너지 중심 도시다. 북한의 심각한 에너지난을 타개하기 위해서는 태양광만 한 것이 없다.”
김석철 교수가 아레나·반원도시(만인성채)·태양광도시 등을 구상한 통일 프로젝트 계획안.

-태양광도시가 필요한 이유는.

“압록강변의 수풍발전소는 세계적 명성에 반해 시설이 낡아 총용량의 30~40%만 발전하고 있으며 그마저 북한이 보수비용을 마련하지 못해 발전용량의 90%를 공동관리하는 중국이 가져가고 있다. 따라서 보수를 하거나 새로운 발전소를 짓느냐를 놓고 고민할 수 있다. 장기적이고 친환경적인 측면을 고려하면 태양광이 유리하다. 태양광 발전은 지대가 경쟁력을 좌우한다. 상대적으로 지대와 인건비가 낮은 압록강변에 태양광발전소를 건설하고 일대의 중소 수력· 화력발전소와 연계하면 압록강 하구의 풍부한 풍력과 수력과 화력이 조합된 종합도시를 만들 수 있다.”

-건설 과정에서 예상되는 어려운 점은.

“신의주항 일대 지형조건이 까다로워 난점이 많으나 여의도와 한강 하구를 계획한 경험으로 봤을 때 남북한의 기술을 협력하면 도전해 볼 만하다.”

-압록강아레나는 중국 땅에, 원형극장은 압록강 국경선에 건설하므로 중국과의 공동작업이 필수적이다.

“리커창(李克强) 중국 총리가 랴오닝(遼寧)성 당 서기(2004~2007년)로 있을 때 압록강 도시화 계획에 의기투합했다. 하지만 리커창 총리가 2008년 정치국 상무위원이 돼 베이징(北京)으로 간 뒤로는 중단되고 말았다. 중국도 책임자가 누구냐에 따라 생각이 달라진다. 하지만 리 총리 등 많은 분이 각별하게 관심을 가진 만큼 베이징 중앙당에서 나서면 가능하리라 예상된다.”

-문제는 돈인데 어느 정도 들며 어떻게 조달할 수 있는지요.

“도시의 윤곽이 드러나고 움직이기 시작할 때까지 예상되는 전체 금액은 한화로 10조원 정도다. 이 프로젝트는 국제자본으로 진행해야 한다. 최근에 중국이 설립한 아시아인프라투자은행(AIIB)의 운영원칙과 취지에 이 프로젝트만큼 상징적인 사업을 찾기 어렵다. 그리고 중동의 석유자본 등이 21세기 아시아 신도시 개발의 한 축이 되리라 보고 있다. 지난해 중국 국립박물관에서 압록강 도시화의 개략을 발표했고 좋은 평가를 받았다.”

-중국의 어떤 사람들이 압록강 통일 프로젝트에 관심을 가지고 있나요.

“지난 30여 년간 중국의 도시계획학회장으로 있으며 국가주석으로부터 큰 존경을 받고 있는 우 소장과 칭화대학 교수팀이 한반도 통일 프로젝트에 관심이 많다. 중국 학계는 이 프로젝트를 ‘비상한 아이디어’라고 평가하고 있다. 그들의 평가는 신뢰할 만하다.”

-중국이 단독으로 하고 싶지 않을까요?

“국경도시는 경계 영역이다. 압록강·두만강 하구에는 2000년 동안 중국 대륙과 한반도를 아우르는 평화도시를 만들고자 하는 염원이 있었다. 통일 프로젝트에 담기는 세 가지 산업 클러스터가 그 염원을 현실화하는 것이다. 이런 도시계획을 구상하는 데만 3~5년이 걸리는데 이미 시작한 것으로 볼 수 있다. 이 계획은 2000년 동안 전쟁터였던 한반도와 중국의 경계 지점에 인류가 경험하지 못했던 평화의 도시를 만드는 것이다. 압록강 도시는 남북통일 프로젝트다. 중국 지도층의 한국인에 대한 평가가 매우 우호적이다. 통일 프로젝트는 2016년 여름 중국 국립박물관에서 좀 더 구체화된 안에 대한 전시회를 하고 책도 출간할 예정이다. 중국은 우리가 생각하는 것보다 학문적인 사회다.”

-압록강 통일 프로젝트가 완성되면 한국에는 어떤 이익이 있나요.

“베이징(北京), 다롄(大連), 선양(瀋陽), 하얼빈(哈爾濱)이 바로 연결되는 이 지역은 서유럽의 도시화를 이끈 중세 라인강변 못지않다고 본다. 지금 고속철도가 생기면서 동북3성 일대가 세계적으로 가장 희망이 있는 지역으로 돼 가고 있다. 유럽 못지않게 오래된 문명과 인구와 물류의 네트워크가 있고 무엇보다 1차산업의 보고다. 여기가 21세기 동북아시아 희망의 땅이다. 그 한가운데 단둥과 신의주가 있다.”

-북한의 입장에서 한국이 참여하면 국제신용도가 높아지고 외국자본도 끌어들일 수 있다.

“중동과 유럽 등 세계자본이 관심을 갖고 참여하겠다는 논의를 하고 있다.”

-북한을 압록강 통일 프로젝트에 참여시킬 방법은.

“김정은 북한 국방위원회 제1위원장에게 ‘비핵화 대체 프로젝트’로 이를 추진하도록 설득할 수 있다. 북한 사람들 가운데 머리가 우수한 사람이 많다. 북한 사람들의 기술적 잠재력을 무시해서는 안 된다. 통일 프로젝트는 대통령의 표현대로 ‘창조적 국토전략’으로서 중국 대륙과 한반도 모두에 아시아의 등불 같은 압록강 도시계획이 될 수 있다.”

글=고수석 통일문화연구소 연구위원
사진=김상선 기자

김석철 교수는 …

한국을 대표하는 건축가로 1943년에 태어나 서울대 건축과를 졸업하고 한국 모더니즘 건축의 주춧돌을 쌓은 김중업·김수근 건축가에게 사사했다. 1990년 UN HABITAT Ⅱ에서 21세기 도시선언 ‘메가리데(Megaride) 헌장’을 발표했으며 베네치아 건축도시대학교, 뉴욕 컬럼비아 건축대학원, 중국 칭화대학 등의 초빙교수를 역임했다. 제1회 한국건축문화대상, 아시아건축상 금상, 베네치아 비엔날레 특별상 등을 받았고 이탈리아에서 한·중 도시 협력 프로젝트로 국가훈장을 받았다. 주요 작품으로 여의도·한강 마스터플랜, 서울대학교, 예술의전당, 베네치아 비엔날레 한국관 등과 두 나라 대통령이 합의한 아제르바이잔 수도 바쿠의 신도시 등이 있다.

고수석.김상선 기자
sskim@joongang.co.kr
...............................................................................................

 

 

중앙일보

[일러스트=김회룡]

중국경사론이 유행을 탄 건 박 대통령 집권 이후 부쩍 가까워진 한·중 관계 때문이다. 한·중 밀착에는 몇 가지 이유가 있다. 우선 정책의 복원성을 들 수 있다. 노무현 정부 때 미국과의 관계가 소원해지자 이명박 정권은 한·미 동맹 강화에 공을 들였다. 상대적으로 중국과의 거리는 멀어졌다. 새로 들어선 박근혜 정부가 그런 중국과의 관계를 개선하는 건 어찌 보면 당연하다. 여기에 서로를 각별하게 배려하는 한·중 정상의 모습 또한 양국 관계 긴밀화에 일조를 하고 있다.

또 한국 경제에서 차지하는 중국의 비중이 절대적으로 커지는 점을 꼽을 수 있다. 내수가 발달된 일본과 달리 수출로 먹고사는 한국의 경우 그 수출의 4분의 1가량이 중국으로 간다. 중국 관광객 유커(遊客)가 오지 않으면 국내 관광산업은 고사 위기에 빠질 정도가 됐다. 일본과 지리적으로 가까운 부산의 한 대학의 경우 과거 학생 100명당 일본어를 배우는 학생이 70명이었다면 현재는 80명가량이 중국어를 공부하고 있다고 한다.

게다가 한·중은 유가(儒家)의 깊은 영향을 받아 공유하는 가치가 많고 정서적으로도 가깝다. 이는 한류가 쉽게 중국에 진출하는 한 요인이 되기도 한다. 이런 여러 이유로 인해 최근 한·중은 전략적 협력동반자 관계에 걸맞은 성숙한 모습을 보이고 있다. 한국 입장에선 중국경사론이 아닌 중국을 중히 여기는 중국중시론(中國重視論)이라 해야 맞을 것이다.

한데 일본에선 왜 중국경사론을 들먹이는 것일까. 여기엔 동아시아 주도권을 둘러싼 중·일의 치열한 다툼이 배경으로 깔려 있다고 보는 게 타당해 보인다. 지난달 동서대(총장 장제국) 중국연구소(소장 신정승)의 창립을 기념하는 한·중·일 국제 심포지엄이 부산에서 열렸다.

행사에 참석한 한 일본 학자는 현재 중·일 간의 갈등 요인으로 세 가지를 꼽았다. 미·일 동맹 강화에 따른 중국의 위기의식과 역사 문제, 영유권 분쟁 등이다. 반면 중국 학자는 좀 더 근원적인 문제를 지적했다. 위의 세 갈등 요인은 겉으로 드러나 있는 것이지만 그 저간을 흐르는 중·일 갈등의 핵심은 ‘중국의 굴기를 일본이 제대로 받아들이지 못하는 데 있다’는 것이다.

2010년을 기준으로 세계 제2 경제대국은 일본에서 중국으로 바뀌었다. 일본으로선 1968년 이래 42년간 지켜온 미국 다음의 지위를 잃었다. 아울러 일본은 아시아 역내의 리더란 자존심 또한 잃게 됐다. 문제는 이 같은 지위 하락을 일본이 심적(心的)으로는 인정하고 싶지 않기 때문에 발생한다는 것이다.

일본은 역내 주도권을 놓고 중국과 대결의식을 떨치기 어려운 상황이다. 자연히 중국 견제에 힘을 기울인다. 여기서 중국의 부상을 의심스러운 눈초리로 보는 미국과 이해가 일치한다. 그 결과가 미·일 동맹 강화로 나타나고 있다. 한국도 힘을 보태야 마땅한데 AIIB 가입이나 중국의 전승절 참석 등 한국의 독자적 행동이 일본으로선 눈에 거슬릴 수밖에 없는 것이다.

한국은 중국과 아시아 리더 자리를 놓고 경쟁하겠다는 생각을 별로 하지 않는다. 중국의 부상을 잘 이용하자는 중국활용론과 중국기회론이 널리 퍼져 있다. 그러다 보니 한국에선 미·일에 비해 상대적으로 중국위협론이 크지 않다. 한국 입장에선 중국의 부상이 가져올 위험보다 역사를 반성하지 않은 채 우경화로 치닫는 일본이 더 걱정스러울 뿐이다.

중국경사론은 일본이 만든 프레임이다. 그 때문에 한국으로선 미·중 사이에서 무슨 일을 하든 힘겹게 됐다. 미국의 입장에 서지 않으면 무조건 중국경사론의 누명을 뒤집어쓸 위험이 있다. 해법은 무엇인가. 프레임에서 빠져나오는 것이다. 중국경사론이란 말을 쓰지 말아야 한다. 한국엔 중국중시론이란 용어만 있다고 말하면 된다. 물론 미국중시론과 일본중시론이란 말 또한 중국중시론과 어깨를 나란히 하고 있다는 첨언(添言)과 함께다.

유상철 중국전문기자

...............................................................................................

 

  국민일보

도대체 미국의 중년 백인들에게 무슨 일이 있었던 것일까. 주요 선진국에서 중년 사망률이 내려가고 있지만 유독 미국의 중년 백인 사망률만 2000년대 이후 증가 추세에 있다는 연구 결과가 나왔다.

미국 일간 뉴욕타임스(NYT)는 2일(현지시간) 올해 노벨 경제학상 수상자인 앵거스 디턴 프린스턴대 교수와 부인 앤 케이스 박사가 미국 질병통제예방센터(CDC) 통계 등을 기초로 이 같은 연구 결과를 내놓았다고 소개했다.

디턴 부부는 2000년대 이후 45∼54세의 사망률 가운데 유독 미국 백인의 사망률만 치솟은 것에 주목했다. 이들은 그 배경에 심장병, 당뇨병 같은 성인병보다도 자살, 알코올 및 약물 남용 등이 중요한 역할을 하고 있다고 진단했다. 디턴 교수는 특히 중년 백인 가운데서도 고졸 이하의 학력을 가진 그룹에서 사망률이 늘었다는 점에 주목했다. 이 계층에서는 1999∼2014년 10만명당 사망자가 134명 증가했다.

이번 연구에서는 이들이 왜 알코올과 약물 남용 등에 빠졌는지에 대해서는 명확히 설명하지 않았다. 그러나 경제학자들은 경제적 어려움 등으로 인한 생존경쟁에서의 박탈감이 주요 원인일 수 있다고 NYT에 설명했다.

이종선 기자 remember@kmib.co.kr

..............................................................